Pourquoi vous pouvez dévisser le boulon de purge sur le cylindre après plusieurs étapes de freinage pour éliminer l'air du système de freinage; pourquoi lorsque l'écart entre la plaquette de frein et le tambour de frein est trop grand, le premier frein à pied est doux et bas, et la deuxième jambe devient dure et haute?
Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston du maître-cylindre revient à sa position sous la force du ressort de rappel, la pression d'huile dans la chambre de travail chute et le cylindre et la canalisation retournent l'huile. Mais si vous relâchez rapidement la pédale de frein, le liquide de frein à l'arrière du piston renversera la coupelle à travers le trou de compensation sur le piston et entrera dans la chambre de travail devant le piston. Ensuite, lorsque le frein est à nouveau enfoncé, le liquide de frein dans la chambre de travail est refoulé vers le circuit d'huile et le cylindre à nouveau. Un freinage et des pas sur le frein rapides et répétés, car le liquide de frein à l'arrière du piston est compensé dans la chambre de travail, de sorte que la chambre de travail a plus d'huile et moins de retour d'huile à chaque fois. Cet effet est appelé effet de compensation du maître-cylindre.
Afin d'améliorer la sécurité de la voiture, le système de freinage de service du véhicule moderne&# 39 utilise un système de freinage à double circuit. Le circuit double fait référence à l'utilisation de maîtres-cylindres de frein à double chambre indépendants pour contrôler les freins de roue à deux ou trois essieux via deux pipelines indépendants. La caractéristique est que si l'un des pipelines tombe en panne et l'autre frein tombe en panne, l'autre L'ensemble des pipelines peut toujours continuer à jouer le rôle de freinage, améliorant ainsi la fiabilité et la sécurité de conduite du freinage automobile.
Les deux roues dans le sens diagonal des essieux avant et arrière partagent un ensemble de pipelines. En cas de défaillance d'un pipeline, la force de freinage totale restante peut être maintenue à 50% de la valeur normale, et le rapport de distribution de la force de freinage des essieux avant et arrière reste inchangé. Aide à améliorer la stabilité du freinage. Ce type d'agencement est principalement utilisé pour les voitures à moteur avant et à traction avant.
Les deux chambres du maître-cylindre commandent les freins centrifuges des essieux avant et arrière. Cette disposition est la plus simple et peut être utilisée conjointement avec des freins à tambour à cylindre à une seule roue. Son inconvénient est que lorsqu'un ensemble de pipelines tombe en panne, les forces de freinage des essieux avant et arrière Le rapport attribué est détruit. Ce type d'agencement est principalement utilisé pour les moteurs montés à l'avant et les véhicules à traction arrière.
Correspondant au système de freinage à double circuit, le maître-cylindre de frein est couramment utilisé dans les systèmes à double chambre en tandem. À l'heure actuelle, les voitures nationales et la plupart des voitures étrangères utilisent des maîtres-cylindres de frein de diamètre égal, c'est-à-dire que les alésages des cylindres des chambres avant et arrière du maître-cylindre de frein sont les mêmes. Les alésages des deux chambres ne sont pas égaux.
La première étape: la poussée du premier piston pousse les premier et deuxième ensembles de piston vers l'avant, et les lèvres de la coupelle principale ferment les deux trous de compensation.
La deuxième étape: continuer à pousser le piston. Du fait que la résistance du deuxième ressort de rappel est inférieure à celle du premier ressort de rappel, il est comprimé en premier et la deuxième chambre de pression est construite en premier. À ce moment, le liquide de frein dans la première chambre de pression n'est pas comprimé, de sorte que la première chambre n'a pas de pression hydraulique.
La troisième étape: continuer à pousser le piston, la force de réaction générée par la pression hydraulique de la deuxième chambre de pression vers le deuxième piston plus la résistance progressivement croissante du deuxième ressort de rappel est supérieure à la résistance du premier ressort de rappel, ce qui rend le premier Une fois que le ressort de rappel est comprimé, la première cavité commence également à créer une pression.
Si la conduite de frein connectée à la cavité avant est endommagée et que l'huile fuit, alors lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pression hydraulique ne peut être établie que dans la cavité arrière et il n'y a pas de pression dans la cavité avant. À ce moment, sous l'action de la différence de pression hydraulique, le piston de la cavité avant se déplace rapidement vers l'extrémité avant du piston du cylindre avant et appuie contre le bloc-cylindres principal. Après cela, la pression hydraulique dans la chambre de travail de la chambre arrière peut être augmentée à la valeur requise pour le freinage.
Si la conduite de frein connectée à la cavité arrière est endommagée et que de l'huile fuit, alors lorsque la pédale de frein est enfoncée, au début, seul le piston de la cavité arrière (premier) se déplace vers l'avant, et le piston de la cavité avant (deuxième) ne peut pas être poussé, car le cylindre arrière Aucune pression hydraulique ne peut être établie dans la chambre de travail. Mais lorsque le piston du cylindre arrière touche directement le piston du cylindre avant, le piston du cylindre avant avance, de sorte que la chambre de travail du cylindre avant établit la pression hydraulique et les freins nécessaires.
En cas de défaillance d'un circuit du système de freinage hydraulique à double circuit, le maître-cylindre peut toujours fonctionner, mais la course de pédale requise augmente, ce qui entraînera une augmentation de la distance de freinage de la voiture et une diminution de l'efficacité du freinage.