La fonction du cylindre de roue de frein est de convertir la pression hydraulique en poussée mécanique de l’ouverture de la semelle de frein. Il existe deux types de cylindres de roue de frein, le type à piston unique et le type à double piston. Single live
Les cylindres de roue de frein à bouchon sont principalement utilisés pour les freins à double semelle et à double suiveur, tandis que les cylindres de roues de frein à double piston sont largement utilisés et peuvent être utilisés pour les freins à semelles en plomb.
Il peut également être utilisé pour les freins bidirectionaux à semelles à double détonant et les freins auto-énergisants.
La figure 4-13 montre le schéma de structure du cylindre de roue de frein à double piston. Deux pistons sont installés dans le cylindre, et deux coupelles sont installées sur les faces d’extrémité des deux pistons pour réaliser
La chambre à huile est scellée. Le côté intérieur du piston est hémisphérique afin de maintenir l’écart d’entrée d’huile entre les deux pistons (la bombe peut également être utilisée pour maintenir l’espace d’entrée d’huile entre les deux pistons
Écart). En plus de la poussière, le couvercle de protection peut également empêcher l’humidité d’entrer, afin d’empêcher le piston et le cylindre de se coincer en raison de la rouille. Lors du freinage, le freinage à partir du maître-cylindre
Le fluide pénètre dans la chambre d’huile entre les deux pistons à travers le joint du tuyau d’entrée d’huile et le trou d’entrée d’huile, pousse le piston vers l’extérieur et pousse la semelle de frein à travers la tige d’éjecteur.
Figure 4-13 Schéma de principe de la structure du cylindre de la roue de frein à double piston