Comment tester la source de vide du système de freinage ?
26 décembre 2024
Le servofrein à dépression est un institut important du système de freinage automatique. En utilisant la pression négative générée par le moteur en marche, il peut amplifier la force de marche du conducteur sur les pédales de frein, de manière à produire une plus grande force de freinage pour arrêter les véhicules plus rapidement. Ainsi, lorsqu'il y a un ralentissement du freinage, une pédale de frein raide ou une pédale de frein qui ne bouge pas du tout, le premier suspecté par les mécaniciens est le surpresseur à dépression. Les problèmes courants liés au surpresseur à vide incluent un diaphragme du surpresseur endommagé ou une défaillance de la vanne de régulation interne, ce que nous avons déjà présenté dans l'article précédent.
En plus des problèmes du servofrein lui-même, il convient également de noter le problème de la source de vide dont dépend le fonctionnement du servofrein. Lorsque la pression négative appliquée à un servofrein est insuffisante, la force de freinage ne sera pas suffisante non plus. Ce n'est qu'en éliminant les problèmes de source de vide que le point de défaillance peut être concentré sur le surpresseur de vide.
Ensuite, jetons un coup d'oeil à
comment vérifier la source de vide du servofrein
1) Repérer sur le servofrein la durite de dépression reliant le collecteur d'admission moteur et le clapet anti-retour, puis débrancher le flexible au niveau du clapet anti-retour.
2) Connectez un vacuomètre sur le tuyau de dépression du moteur.
3) Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il atteigne la température normale de fonctionnement.
4) Vérifiez ce que lit la jauge à vide au ralenti lorsque la transmission du véhicule est au point mort ou en vitesse de stationnement, et que le courant alternatif ainsi que d'autres appareils sont éteints.
5) Il indique généralement 45 ~ 70 kPa sur la jauge à vide en situation normale.
6) Une fois que le vide n'est pas dans cette plage, la première chose à vérifier est de savoir si le tuyau d'aspiration est vieillissant, fissuré, cassé ou si le serrage est invalide ou desserré au niveau des connexions, afin de procéder au remplacement ou à la réparation en conséquence.
7) Une fois le tuyau d'aspiration remplacé ou les points de défaillance corrigés, répétez les étapes de test de (3) à (5), et si le vide n'arrive toujours pas à atteindre la plage standard, il devrait y avoir des problèmes avec le moteur. alors. Par exemple, le système d'admission d'air fuit, il y a un problème avec le système de ventilation du carter moteur, ou l'électrovanne du réservoir de carbone tombe en panne, dans ce cas, une enquête plus approfondie est nécessaire, afin que les points de défaillance puissent être corrigés en conséquence.
8) Même si le vacuomètre indique un vide dans la plage standard, il est toujours nécessaire de vérifier davantage le clapet anti-retour. Tout d'abord, retirez la vanne unidirectionnelle du surpresseur de dépression pour l'installer sur le tuyau de dépression du moteur, puis connectez le manomètre à la vanne unidirectionnelle.
9) Redémarrez le moteur, laissez-le tourner au ralenti et éteignez le moteur une fois qu'il a atteint la température de fonctionnement normale, puis vérifiez si la lecture du manomètre reste dans la plage de vide standard.
10) Une fois que la lecture du vacuomètre ne peut pas être conservée, cela signifie que la vanne unidirectionnelle est en panne et doit être remplacée.
Rappels chaleureux de SY-PARTS
En ce qui concerne la défaillance d'une force de freinage insuffisante, les mécaniciens doivent prendre en compte le facteur de surpression du vide et savoir comment tester correctement le vide et quelle norme il doit respecter. En outre, il convient de noter que de nombreux véhicules sont équipés de capteurs de dépression du servofrein, qui permettent aux testeurs de diagnostic de lire les données de dépression. Mais nous devons prendre en compte les possibilités de défaillance des capteurs ou des circuits et connecter un vacuomètre mécanique pour comparer les résultats des tests, si nécessaire.
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