1.qu'est-ce que le frein par fil (BBW) ?
Le Brake-by-Wire (BBW) est une avancée technologique dans le système de freinage qui reconnaît l'intention de freinage du conducteur grâce à des capteurs. L'unité de commande électronique (ECU) envoie ensuite des instructions d'exécution au moteur d'entraînement pour fournir une assistance au freinage, permettant l'électrification et intelligence du contrôle des freins.
Il existe deux solutions principales pour le freinage par fil : le système de freinage électrohydraulique (EHB) et le système de freinage électromécanique (EMB). Parmi eux, l'EHB est basé sur l'architecture de freinage hydraulique existante, également connue sous le nom de « frein à eau ». Par fil'; EMB ne dispose pas de canalisation de freinage hydraulique, également connue sous le nom de « freinage à sec par câble ». Cependant, en raison de la maturité de la technologie et de la chaîne d'approvisionnement, du manque de normes et de législation et des coûts initiaux élevés de support produit, les applications de production de masse sont encore loin. Actuellement, le freinage par fil est encore communément appelé EHB.
En raison de l'affaiblissement de l'assistance au freinage dans les véhicules à énergie nouvelle, qui reposaient à l'origine sur l'effet de siphon d'admission d'air du moteur, le freinage par fil motorisé (assisté) a émergé. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules purement électriques dépourvus de moteur. Le freinage par fil garantit non seulement la sécurité des véhicules à énergies nouvelles, mais s'aligne également sur les progrès rapides de cette technologie.
Les recherches montrent que d’ici le second semestre 2023, les systèmes de freinage électrique (EHB) seront utilisés sur presque toutes les nouvelles voitures en développement ou en production. Le système de pompe à vide électronique (EVP), développé pour résoudre le problème du vide insuffisant ou inexistant, deviendra bientôt obsolète. Cela signifie qu'à l'avenir, la majorité des véhicules à énergie nouvelle seront équipés de systèmes de freinage électrique. Parallèlement, certains véhicules à carburant conventionnel sont également équipés de systèmes de freinage électrique à des fins intelligentes, comme les Chery et Tiggo. Les informations pertinentes reflètent la prévision selon laquelle le marché intérieur chinois des systèmes de freinage électrique dépassera les 10 millions d'unités au cours des prochaines années.
2.Dans 2023,leventes de véhicules One-Box dépasséceuxde véhicules Bi-Box.
L'EHB peut être divisé en deux formes : discret (Two-Box) et intégré (One-Box), selon qu'il est intégré ou non au système ESC. La solution Two-Box suit l'architecture du système de freinage hydraulique traditionnel, utilisant un booster électronique pour remplacer le booster mécanique d'origine. Cela entraîne moins de modifications dans la disposition du système de freinage, ce qui facilite son remplacement et sa promotion. En conséquence, ce fut le premier à être produit en série.
La solution à deux boîtiers a ouvert la porte aux applications de freinage électrique, et le rythme des itérations et des innovations technologiques ne s'est jamais arrêté. Cela a conduit à la solution One-Box, qui intègre le booster électronique au système ABS/ESC. Par rapport au deux-box, le one-box présente les avantages d'une intégration élevée, d'un faible encombrement, d'un faible poids et d'une récupération d'énergie élevée. efficacité. Il est très apprécié par l'industrie. Par exemple, avec sa gamme de produits de freinage électrique, l'Allemagne continentale a décidé d'abandonner la solution à deux boîtiers et de se concentrer sur la solution à un seul boîtier.
En ce qui concerne le marché des freins électriques, depuis 2022, le système à un boîtier est devenu aussi populaire que celui à deux boîtiers. En 2023, les ventes de mono-boîtes ont dépassé celles de deux-boîtes. Il a été constaté que presque tous les nouveaux modèles développés en 2023 avaient utilisé One-Box, sur la base d'une analyse complète des projets planifiés de plus de dix freins-par- fournisseurs de systèmes de câblage. On s'attend à ce que le volume des ventes de One-Box en 2024 soit le double de celui de Two-Box. One-Box « ouvrira également la voie » sur le marché des EHB.
3.Brake-by-wire - De nombreuses équipes s'affrontent, et la première à s'efforcer est la gagnante.
Bosch a été le premier à lancer le système de freinage antiblocage (ABS) automobile en 1978. En 2013, l'entreprise a commencé la production en série de l'iBooster en Allemagne et l'a lancé dans la région Asie-Pacifique en août 2017. En 2016, Continental AG a lancé en masse l'iBooster. a produit son système de freinage par fil de première génération, le MK C1. De même, ZF a commencé la production en série de son système de freinage par fil (IBC) fin 2018. Des systèmes de freinage électroniques automobiles traditionnels (ABS/ESC/EPB, etc.) aux systèmes de freinage par fil, les pièces automobiles internationales les géants représentés par Bosch, Continental AG, ZF, etc. ont toujours été à la pointe de la technologie et de l'industrie des systèmes de freinage et occupent depuis longtemps la position principale absolue sur le marché.
Pourquoi et comment les entreprises locales peuvent-elles rattraper leur retard dans le domaine des systèmes de freinage en ligne et réaliser rapidement des progrès significatifs ?Premièrement, en raison de l'augmentation significative du nombre d'OEM de marques indépendantes, il existe une demande urgente et sans précédent de localisation et de substitution des importations de composants clés, tels que le freinage par fil.Deuxièmement, la localisation des systèmes de freinage électroniques traditionnels tels que ABS/ESC/EPB a également permis de développer des chaînes d'approvisionnement et des talents industriels locaux très pertinents, jetant ainsi une base importante pour l'essor des entreprises locales. , grâce à l'énorme popularité de « l'électrification » et de « l'intelligence » dans les automobiles, les systèmes de freinage électrique, en tant que pierre angulaire de la conservation de l'énergie et de la sécurité automobile, sont devenus un sujet brûlant que le marché des capitaux a poursuivi ces dernières années. .D'une part, avec l'aide du capital, un certain nombre de « nouvelles forces » nationales de haute technologie dotées de systèmes de freinage électrique ont émergé, telles que Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics, etc., qui ont pris les devants. dans la réalisation de la production en série de Two-Box en Chine. D'autre part, les sociétés de freins traditionnelles, représentées par Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile, etc., et les constructeurs automobiles locaux, représentés par BYD, Great Wall Motor, etc., ont a également rejoint et participé activement à l'initiative du freinage par fil, un domaine important des composants automobiles.
La « pénurie » actuelle de puces dans les systèmes de contrôle électronique automobile ces dernières années a conduit à une pénurie d'approvisionnement pour les sociétés de pièces détachées de marques internationales, ce qui a également créé de rares opportunités de marché pour les entreprises chinoises locales bien préparées dans le domaine des freins électriques, parmi lesquelles Wuhu Bethel. la performance est la plus accrocheuse. Le système de freinage par fil (WCBS) lancé pour la première fois par Wuhu Bethel Automobile est devenu le premier produit tout-en-un à être introduit en Chine. Jingweida Automotive Technology a pris la tête de la recherche et du développement de la première solution chinoise basée sur des puces produites dans le pays, rendant cette solution est un autre point fort technique majeur des produits One-Box. Il est rapporté que le produit sera produit en série au quatrième trimestre 2024.
Le système de freinage électrique automobile présente les caractéristiques suivantes : exigences élevées en matière de sécurité et de fiabilité, barrières techniques élevées et seuil de marché élevé. Il s'agit d'un produit typique à « trois niveaux ». Selon des statistiques incomplètes, il n'existe actuellement pas moins de 40 entreprises chinoises locales engagées dans la recherche et le développement de systèmes de freinage électrique automobiles, mais la plupart d'entre elles sont loin d'être en mesure de produire produits matures ou dotés de capacités de production de masse.
Il y a encore un long chemin à parcourir entre la recherche et le développement de systèmes de freinage électrique pour automobiles et une production de masse à grande échelle et mature. Il s'agit d'une opportunité historique pour les entreprises chinoises locales de freins électriques, et cela se situe également à la veille de l'essor de l'industrie indépendante des pièces automobiles en Chine.
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