Il faut dire que techniquement parlant, un maître-cylindre de frein n'a pas d'importance.
Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser des freins à câble-, comme ceux que l'on trouve bon marché sur un vélo de montagne-d'entrée de gamme.
D’un autre côté, pour résister à la pression de retenir une tonne ou deux de métal, de plastique et d’humains pendant 10 à 20 ans, le câble doit être énorme.
Il existe des solutions plus pratiques, dont la principale est l'hydraulique.
Puisque les liquides ne se compriment pas, ils sont idéaux pour transférer des forces d’une partie du système à une autre.
Lorsqu'il s'agit des freins de votre voiture, le maître-cylindre est l'élément clé qui permet d'y arriver.
Imaginez une pédale de frein dans votre esprit. Plongez dans l'obscurité relative de ce plancher imaginaire et appuyez sur cette pédale avec le pied de votre esprit. Dans la plupart des voitures, le mouvement de la pédale pousse directement une tige (connue, curieusement, sous le nom de tige de poussée) dans une extrémité d'un maître-cylindre scellé rempli de liquide, deux pistons pour déplacer le liquide et des ressorts pour repousser la force principale et ramener la pédale de frein à sa position de repos lorsqu'elle est relâchée.
Ce qui est important, c'est qu'il y a deux sorties de ce tube. L'un mène à deux roues diagonalement-opposées, tandis que l'autre mène aux autres. La disposition à deux-lignes est un dispositif de sécurité qui garantit que même si une ligne fuit, vous pouvez toujours vous arrêter – quoique plus lentement, avec une roue de chaque côté et chaque extrémité faisant le travail.
Supposons un fonctionnement normal.
Appuyez sur la pédale de frein pour pousser deux pistons, chacun suspendu selon une disposition linéaire de piston-ressort-piston-ressort respectivement, dans le fluide, poussant le liquide le long du pipeline dans ce que l'on appelle le cylindre esclave ;
Généralement situé sur l’étrier de frein lui-même.
Le matériau de friction est ensuite poussé du cylindre vers le rotor.
Au-dessus du maître-cylindre normalement horizontal se trouve un réservoir de fluide vertical.
Son rôle est de garantir qu'aucun air (compressible) ne pénètre dans le système, afin que le système soit correctement alimenté à tout moment et pendant toutes les phases de fonctionnement en maintenant un volume adéquat de fluide de rechange.
C'est aussi simple que ça.
La pédale de frein serre deux pistons dans le maître-cylindre, qui à son tour pousse le liquide de frein dans deux conduites distinctes, exerçant ainsi une pression égale sur les quatre roues.
Lorsque la pédale est relâchée, deux ressorts derrière le piston repoussent, aspirant efficacement la pédale loin du disque de frein.
Vous savez désormais comment fonctionne le maître-cylindre.