Il faut dire que techniquement parlant, un maître cylindre de frein n'a pas d'importance.
Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser des freins à câble, comme les trucs bon marché que vous obtenez sur un vélo de montagne d'entrée de gamme.
D'un autre côté, pour résister à la pression de retenir une tonne ou deux de métal, de plastique et d'humains pendant 10 à 20 ans, le câble doit être énorme.
Il existe des solutions plus pratiques, dont la principale est l'hydraulique.
Étant donné que les liquides ne se compriment pas, ils sont idéaux pour transférer des forces d'une partie du système à une autre.
En ce qui concerne les freins de votre voiture's, le maître-cylindre est l'élément clé qui permet d'y arriver.
Imaginez une pédale de frein dans votre esprit. Plongez dans l'obscurité relative de ce plancher imaginaire et appuyez sur cette pédale avec le pied de votre esprit. Dans la plupart des voitures, le mouvement de la pédale pousse directement une tige (connue, assez curieusement, comme une tige de poussée) dans une extrémité d'un maître-cylindre scellé rempli de fluide, deux pistons pour déplacer le fluide et des ressorts pour repousser la force principale et revenir la pédale de frein à sa position de repos lorsqu'elle est relâchée.
Il est important de noter qu'il y a deux sorties de ce tube. L'une mène à deux roues diagonalement opposées, tandis que l'autre mène aux autres. La disposition à deux lignes est une fonction de sécurité qui garantit que même si une ligne fuit, vous pouvez toujours vous arrêter, bien que plus lentement, avec une roue de chaque côté et chaque extrémité faisant le travail.
Laissez's assumer un fonctionnement normal.
Appuyez sur la pédale de frein pour pousser deux pistons, chacun à ressort dans un agencement linéaire de piston-ressort-piston-ressort respectivement, dans le fluide, poussant le liquide le long de la canalisation dans le soi-disant cylindre récepteur ;
Généralement situé sur l'étrier de frein lui-même.
Le matériau de friction est ensuite poussé du cylindre vers le rotor.
Au-dessus du maître-cylindre normalement horizontal se trouve un réservoir de fluide vertical.
Son travail consiste à s'assurer qu'aucun air (compressible) ne pénètre dans le système, afin que le système soit alimenté de manière adéquate à tout moment et pendant toutes les phases de fonctionnement en maintenant un volume adéquat de liquide de rechange.
C'est aussi simple que cela.
La pédale de frein presse deux pistons dans le maître-cylindre, qui à son tour pousse le liquide de frein dans deux canalisations distinctes, exerçant ainsi une pression égale sur les quatre roues.
Lorsque la pédale est relâchée, deux ressorts derrière le piston repoussent, aspirant efficacement la pédale loin du disque de frein.
Vous savez maintenant comment fonctionne le maître-cylindre.