Chaque fois que vous appuyez sur la pédale de frein, les étriers créent une friction autour des rotors de votre roue, amenant votre voiture à un arrêt en toute sécurité. Presque tous les systèmes de freinage des voitures particulières utilisent de l’huile hydraulique pour transmettre la force requise pour s’arrêter. Un composant important appelé maître-cylindre convertit le mouvement de la pédale de frein en pression hydraulique.
Au fil du temps, le maître-cylindre subit beaucoup d’usure liée à la pression qui finit par entraîner une défaillance. Malheureusement, de nombreux propriétaires ont de la difficulté à reconnaître les signes d’un problème de maître-cylindre. Cet article examine de plus près trois symptômes d’un mauvais freinage qui peuvent provenir d’un maître-cylindre défectueux ou défectueux.
1. Pédale de frein spongieuse ou insensible
Peu de problèmes de freinage peuvent causer autant de pression que la pédale de frein ne parvient pas à produire la force de freinage requise. Des pédales spongieuses ou insensibles peuvent réduire l’efficacité de vos freins. Dans les cas extrêmes, votre pédale de frein peut même s’enfoncer jusqu’au sol sans aucun effet notable.
Ce problème angoissant provient généralement d’une fuite dans le système de liquide de frein. Des fuites peuvent se produire à plusieurs endroits, y compris le maître-cylindre lui-même. À l’intérieur du maître-cylindre se trouve un piston. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la bielle pousse le piston, ce qui augmente la pression sur l’huile hydraulique. Cette augmentation de pression peut provoquer la fermeture de vos étriers.
Les maîtres-cylindres avec fuites internes ont du mal à atteindre la pression hydraulique nécessaire. Au lieu de pousser l’étrier, le liquide de frein s’écoule autour du joint en caoutchouc qui protège le piston. Les phoques dégradés sont souvent au cœur du problème.
2. Fluides contaminés
Lorsque les joints à l’intérieur du maître-cylindre s’usent, le caoutchouc peut s’écailler et se dégrader, entraînant souvent une contamination visuelle du liquide de frein. Par exemple, vous remarquerez peut-être de petites taches noires à l’intérieur du réservoir. Vous pouvez également rencontrer une pédale de frein spongieuse si cette contamination provient de la rupture du joint du maître-cylindre.
Le joint se décomposera naturellement avec le temps. Cela dit, vous pouvez prolonger la durée de vie de vos joints de maître-cylindre en utilisant toujours le liquide de frein recommandé par le fabricant. De même, changez le liquide de frein tous les 20 000 miles. Le liquide de frein frais résiste mieux à l’accumulation de chaleur que le vieux liquide de frein, minimisant ainsi les contraintes sur les joints et autres composants.
3. Résistance au freinage
La résistance au freinage se produit lorsque vos plaquettes de frein ne parviennent pas à relâcher le rotor lorsque vous levez le pied de la pédale de frein. La résistance peut résulter de problèmes mécaniques ou hydrauliques. Les problèmes mécaniques comprennent des étriers de frein mal alignés ou corrodés, des roulements de roue mal installés ou des tiges de poussée de taille incorrecte.
Du côté hydraulique, la résistance au freinage peut provenir d’une surchauffe, d’une défaillance du tuyau ou de problèmes de piston du maître-cylindre. Dans des conditions normales, lorsque vous relâchez la pédale de frein, le piston revient à sa position de repos. Ce mouvement réduit la pression sur le fluide, permettant aux étriers de se rouvrir.
Cependant, si le piston est endommagé ou déformé, il peut ne pas se déplacer en douceur dans le cylindre. Par conséquent, vos étriers de frein peuvent ne pas se desserrer en synchronisation avec votre pédale de frein. Dans ce cas, la seule solution est de remplacer le maître-cylindre.
La résistance au freinage peut également provenir d’un maître-cylindre contenant un excès de liquide de frein. Le maître-cylindre contient un réservoir spécial pour retenir le fluide qui s’écoule lorsque vous relâchez la pédale de frein. Cependant, s’il y a trop de liquide dans le cylindre, ce réservoir n’aura pas assez d’espace pour accueillir l’entrée. En conséquence, les étriers sont toujours sous pression et ne peuvent pas être complètement libérés.