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Tout d'abord, il existe deux types d'étriers de frein : l'étrier de frein monobloc et l'étrier de frein en deux -pièces. Deuxièmement, les étriers sont divisés en coulés et forgés. En raison des différents matériaux du piston, ils sont également divisés en acier, alliage d'aluminium et alliage de titane.
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1)Il est facile d'identifier un étrier de frein monobloc et un étrier de frein en deux -pièces. Un étrier de frein en deux-pièces aura la ligne d'épissage que vous pouvez voir au-dessus de l'étrier, un étrier de frein monobloc n'a pas cette ligne d'épissage. Quelle est la différence en termes d'utilisation ? Dans des conditions extrêmes, y compris des températures élevées, l'étrier de frein en deux parties - semblera se dilater vers l'extérieur à un degré qui réduit la force de freinage. L'étrier de frein monobloc dépend également de l'intensité et du matériau. Sous la dilatation et la contraction thermiques de haute intensité, l'élasticité de l'étrier est faible, plus la force de freinage est élevée, plus la force de freinage est grande et moins il est susceptible de se déformer dans des environnements difficiles.
2)Les étriers de frein monobloc : L'étrier de frein monobloc est fabriqué dans son ensemble par usinage intégral et découpe CNC. Il a des exigences élevées en matière de performances des matériaux. Si la rigidité et la dureté de l'étrier lui-même sont insuffisantes, lors d'un freinage brusque, l'étrier aura une probabilité plus élevée de déformation, ce qui entraînera une forte diminution de la force de freinage. L'avantage d'un étrier de frein monobloc est qu'il est plus léger qu'un étrier en deux-pièces.
3)L'étrier de frein en deux -pièces : l'étrier de frein en deux -pièces est fabriqué séparément des deux côtés de l'étrier et par découpe CNC. L'arrière de l'étrier est renforcé et fixé avec plusieurs boulons, qui peuvent limiter la déformation du corps de l'étrier lors d'un freinage brusque. Le poids est légèrement plus lourd que l'étrier de frein monobloc.
4)Le coût des étriers de frein forgés monoblocs est plusieurs fois supérieur à celui des étriers de frein en deux -pièces, et le processus de fabrication est très compliqué, ce qui est la principale raison pour laquelle ils sont si chers. Le second est le piston. Le piston est composé de nombreux types de matériaux, certains sont en acier, d'autres en alliage d'aluminium forgé et les pistons supérieurs sont tous en alliage de titane. Les pistons en alliage de titane utilisés pour la course comportent également de nombreux trous de dissipation thermique et aucun coussinet en caoutchouc anti-poussière-. Un entretien régulier est nécessaire pour éliminer la poussière de frein.
5)Le matériau du piston affectera la conductivité thermique de la plaquette de frein vers le circuit d'huile de frein. Plus le matériau est mauvais, plus la conductivité thermique est forte. Un piston avec une mauvaise isolation thermique fera bouillir l'huile de frein très rapidement. Une fois le liquide de frein bouilli, la force de freinage est égale à 0.
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Sur la base de ce qui précède, après avoir compris les bases de ces cylindres d'étrier de frein, vous devriez avoir une compréhension et une compréhension générales de ces paramètres de base des étriers. Par conséquent, lorsque nous choisissons des étriers de frein, nous devons être clairs sur notre objectif de conduite. De manière générale, les étriers de frein en deux parties-sont utilisés pour les véhicules circulant dans la rue, et les étriers de frein monoblocs sont utilisés pour les véhicules circulant sur les pistes de course. C’est aussi le moyen le plus simple de les distinguer. Si vous disposez d'un budget suffisant, il est fortement recommandé d'utiliser des étriers forgés monobloc -plus solides.
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Si vous avez des points de vue et des opinions différents sur les étriers de frein monobloc et les étriers de frein en deux -pièces, n'hésitez pas à nous contacter et à communiquer avec nous.