Classification du maître-cylindre de frein
01-SanglaisCchambre ouDuelCchambre?
La fonction principale du maître-cylindre de frein est de convertir l'énergie mécanique exercée sur la pédale de frein en énergie hydraulique de freinage, et de transférer le liquide de frein avec une certaine pression à travers la conduite de frein jusqu'au cylindre de frein de chaque roue, puis à partir des freins de roue sont convertis en force de freinage de roue. Les maîtres-cylindres de frein sont divisés en types à chambre unique et en types à double chambre en série, qui sont respectivement utilisés dans les systèmes à circuit unique et à double circuit indépendant. La série à double chambre est divisée en type à trou de compensation et type à valve centrale. En raison des facteurs de sécurité et de la complexité mécanique, à l'heure actuelle, le type de compensation en série à double chambre est largement utilisé dans le maître-cylindre.
02-Comment fonctionne le maître-cylindre de frein ?
Le principe est le suivant : lors du freinage, lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la pédale pousse le piston vers l'avant à travers la tige de poussée. Le piston se déplaçant vers l'avant entraîne la coupelle principale pour passer par le trou de compensation. À ce moment, la conduite hydraulique est fermée et la force de la pédale continue d'être transmise vers le bas à travers le liquide de frein.
Lorsque le conducteur relâche rapidement la pédale de frein, le ressort de rappel pousse le piston à revenir rapidement, car la vitesse de retour est souvent inférieure à la vitesse de retour du piston. Ensuite, pendant ce processus, il y aura un phénomène de dépression à court terme (vide) dans la chambre de pression (empêchant le piston de revenir). La dépression forcera la coupelle à se déformer vers le bas. Le liquide de frein dans le réservoir s'écoule dans la zone de dépression depuis la chambre de compensation à travers l'espace et le petit trou sur le piston pour soulager la condition de dépression et empêcher l'entrée d'air. L'excès de liquide de frein qui continue de refluer dans le tuyau retourne au réservoir par le trou de compensation pour se préparer à la prochaine course de freinage.
Un maître-cylindre traditionnel se compose de deux parties principales : le réservoir et le maître-cylindre. Le réservoir fournit le liquide de frein nécessaire au fonctionnement du maître-cylindre. Tous les réservoirs de stockage de liquide actuels sont de conception divisée, ce qui signifie que deux chambres de piston indépendantes sont alimentées en huile par deux zones de stockage de liquide indépendantes. La conception divisée divise le liquide d'alimentation du système hydraulique entre la roue avant et la roue arrière, ou une roue avant et une roue arrière pour éviter que la défaillance d'un système hydraulique n'affecte l'autre système hydraulique.
Si une panne se produit dans le deuxième circuit, la pression générée dans le premier circuit poussera le deuxième piston vers le bas de la chambre. Une fois que cela se produit, la première chambre continuera à générer de la pression et la course de la pédale qui l'accompagne augmentera lorsque les deux chambres de piston seront actives.
Si le premier circuit tombe en panne, étant donné qu'aucune pression n'est générée, la tige de poussée poussera directement le premier piston pour appuyer sur le deuxième piston pour générer de la pression, ce qui produira également une sensation de pédale anormale et le conducteur aura l'impression de marcher sur l'air.
D'une manière générale, la pression différentielle dans le maître-cylindre ou le système hydraulique provoque l'allumage du voyant de frein sur le tableau de bord, alertant le conducteur qu'il y a une perte de pression dans le circuit du système de freinage.
03-Conclusion
Enfin, la course et le volume du maître-cylindre de frein doivent être déterminés en fonction des paramètres de freinage de l'ensemble du véhicule. Lors de la conception de la course et du volume du maître-cylindre de frein (pour répondre aux exigences de la norme de course de pédale) du maître-cylindre de frein, le volume du système de freinage du véhicule doit être pris en compte. La quantité de compression du liquide hydraulique sous haute pression, la quantité d'expansion de la conduite de frein, la quantité de liquide lorsque le système de freinage fonctionne, la disposition de la conduite de l'ensemble du véhicule et la course à vide du maître-cylindre de frein, etc.