*Ajustement manuel :
Les méthodes d’ajustement sont essentiellement les suivantes :
1. Ajuster le dégagement en tournant la came de réglage contre la chaussure de frein;
2. Ajuster le dégagement en tournant l’écrou d’ajustement appuyé sur la face de l’extrémité du bloc de soutien ou du cylindre de roue pour conduire la vis et la poussoir connectée pour faire le déplacement axial ;
3. Ajuster le dégagement en tournant la vis ou l’écrou sur la tige de poussée réglable entre le sabot du col primaire et secondaire pour changer sa longueur;
4. Réglez l’écart en tournant l’écrou sur la barre de frein de stationnement réglable pour changer sa longueur.
*Ajustement automatique :
Le dispositif d’auto-ajustement de l’écart peut être divisé en deux types : type d’ajustement unique et type d’étape. Une fois que le dispositif de réglage effectue le freinage à chaque fois, l’écart dans le frein revient automatiquement à la valeur prédéfinie; le dispositif d’étape doit passer le freinage multiple avant qu’il ne soit éliminé lorsque le frein est appliqué ou relâché.
L’écart excessif du frein n’est pas entièrement causé par l’usure de la paire de frottement, mais comprend également l’écart causé par l’expansion thermique du tambour de frein et la déformation élastique de la chaussure et du moyeu. Toutefois, le dispositif d’auto-ajustement d’écart ponctuel élimine toujours les écarts excessifs en fonction des conditions réelles du frein à ce moment-là. Si une déformation thermique et mécanique excessive se produit à ce moment, l’écart qui en résulte dépasse l’écart fixé. Une fois la déformation éliminée, le frein cale ou même se verrouille. Afin d’éviter ce phénomène de « sur-ajustement », il convient d’utiliser un dispositif d’auto-ajustement de type étape.