Les voitures sont faites pour la vitesse, et les gens peuvent concevoir et construire des voitures plus rapides, mais pourquoi pas ? Ce n'est pas que la puissance du moteur ne soit pas suffisante, mais la technologie de freinage ne peut pas suivre. Sans freinage, il n'y a pas de vitesse, et la vitesse maximale de la voiture est toujours limitée par les performances de freinage. Cet article se concentre sur les formes de freinage courantes des automobiles et comprend la structure et les composants du système de freinage et leurs caractéristiques ensemble.
Forme de frein
À l'heure actuelle, il existe deux principaux types de freins dans les automobiles domestiques : les freins à tambour et les freins à disque. freins.
Leur principe de freinage est le même, c'est-à-dire que la partie fixe non rotative (mâchoire/plaquette de frein) appuie sur la partie (tambour/disque de frein) qui tourne avec la roue avec une certaine force, forçant la roue à freiner.
frein à tambour
Composants : il est composé d'un tambour de frein, d'une mâchoire de frein, d'une garniture de friction, d'un ressort de rappel, d'un cylindre de roue de frein et d'autres composants.
Le tambour de frein est en fonte et ressemble à un tambour, d'où le nom du frein à tambour.
Processus de freinage : Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le liquide de frein pénètre dans le cylindre de roue de frein par le tuyau d'huile de frein et pousse les patins de frein à monter et descendre dans deux directions. Le côté intérieur produit des frottements, ce qui produit un effet de freinage.
Caractéristiques : Les avantages des freins à tambour sont un faible coût de fabrication, un travail stable et un entretien facile. Par conséquent, il est courant dans les roues arrière des voitures économiques.
frein à disque
Composants : disque de frein, étrier de frein, plaquette de frein, piston et cylindre de roue de frein et autres composants.
Processus de freinage : Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le liquide de frein passe à travers le tuyau d'huile de frein et passe à travers le cylindre de roue de frein pour presser le piston pour pousser l'étrier de frein.
Les patins de friction des étriers frottent contre les disques de frein des roues pour produire un effet de freinage.
Caractéristiques : belle apparence, poids léger, coût de fabrication élevé, dissipation rapide de la chaleur et bon effet de freinage.
Surtout maintenant, les freins à disque ventilés, les plaquettes ventilées et les évents de plus en plus courants sont conçus au milieu du disque de frein, ce qui améliore la capacité de dissipation thermique du disque de frein, il est donc utilisé dans les voitures de sport ou les voitures de course. C'est extrêmement commun.
Extérieur de frein à disque Porsche 911
Freins en céramique
Comparés aux disques de frein ordinaires, les disques de frein en céramique ont les caractéristiques de légèreté, de résistance aux hautes températures et de résistance à l'usure. Les disques de frein ordinaires sont sujets à une chaleur élevée et à une récession thermique lors d'un freinage complet, et les performances de freinage seront considérablement réduites, tandis que les disques de frein en céramique ont une bonne résistance à la récession thermique et leurs performances de résistance à la chaleur sont plusieurs fois supérieures à celles des disques de frein ordinaires. . Mais son coût élevé le fait n'apparaître que sur les supercars.
Frein à main
Généralement, le frein de stationnement d'une voiture est également appelé frein à main, qui est généralement disposé sur les roues arrière sous la forme de freins à tambour, de sorte que seules les deux roues arrière sont freinées lorsque le frein à main est tiré. Dans certains modèles haut de gamme, le frein à main électronique a progressivement remplacé le frein à main traditionnel. Les freins à main électroniques sont grossièrement divisés en deux types, l'un est letype de traction de câble métallique, c'est-à-dire que le moteur électrique est utilisé pour remplacer directement l'ancien tirage manuel du fil. La seconde est latype d'étrier intégré, c'est-à-dire l'utilisation du moteur électrique et du mécanisme de décélération pour agir directement sur le disque de frein pour réaliser le frein de stationnement.
Frein à main à câble traditionnel
Frein à main électronique
Servofrein
Même s'il y a une assistance hydraulique pour aider le conducteur à freiner, mais pour les femmes qui ne sont pas très puissantes, si elles n'ont pas assez de force pour appuyer sur la pédale de frein, ce sera très dangereux en cas d'urgence.
Le servofrein est également appelé servofrein, qui ressemble à une poêle à frire. Le principe de fonctionnement est très simple, c'est-à-dire que la chambre intérieure du servomoteur est divisée en deux par le diaphragme de la chambre à air, et la chambre à air du côté opposé à la pédale de frein est reliée au collecteur d'admission du moteur avec un tuyau pour former une pression négative. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la chambre à air près de la pédale pénètre dans l'atmosphère, de sorte que la différence de pression d'air de l'atmosphère est utilisée pour pousser les pièces du maître-cylindre de frein afin d'obtenir l'effet de servofrein.
Apparence du servofrein
Le schéma de principe du servofrein, la partie rouge est l'état de pression négative. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pression d'air sur le côté droit du diaphragme de la chambre à air est plus grande que sur le côté gauche, il y a donc une différence de pression d'air.
Système de contrôle électronique du système de freinage
Afin d'assurer la sécurité de freinage du conducteur et d'améliorer le plaisir de conduite, les ingénieurs ont équipé la voiture de certains systèmes d'assistance électronique avancés.
Système auxiliaire de freinage d'urgence EBA
Le système d'assistance au freinage d'urgence est utilisé pour augmenter automatiquement la force de freinage en un instant lorsque l'ECU de l'ordinateur de bord constate que le conducteur effectue un freinage d'urgence, afin d'éviter une situation dangereuse due à une puissance insuffisante du conducteur.
Lorsque le moment de relâcher l'accélérateur et d'appuyer sur les freins reçu par le capteur, la vitesse et la force d'appuyer sur les freins répondent aux exigences, l'ECU démarrera immédiatement les mesures de freinage d'urgence et la force de freinage sera pleinement exercée en seulement quelques millisecondes. Le conducteur a un temps beaucoup plus rapide pour enfoncer la pédale de frein au fond, ce qui peut
Système de freinage antiblocage ABS
Le système de freinage antiblocage. C'est un système de contrôle de la sécurité automobile avec les avantages deantidérapant et antiblocage, etc. Il a été largement utilisé dans les automobiles. L'ABS est principalement composé deUnité de commande ECU, capteur de vitesse de roue, dispositif de régulation de la pression de freinage et circuit de commande de freinage.
Pendant le processus de freinage, l'unité de commande ABS obtient en permanence le signal de vitesse de la roue du capteur de vitesse de roue et le traite pour déterminer si la roue est sur le point d'être bloquée. La caractéristique du freinage ABS est quelorsque la roue tend vers le point critique de blocage, la pression du cylindre de frein n'augmente pas avec l'augmentation de la pression du cylindre de frein principal, et la pression change près du point critique de blocage.
S'il est jugé que la roue n'est pas bloquée, le dispositif de régulation de la pression de freinage ne fonctionne pas et la force de freinage continuera d'augmenter ; s'il est jugé qu'une roue est sur le point de se bloquer, l'ECU envoie une instruction au dispositif de régulation de la pression de freinage pour fermer le cylindre de frein et la roue de frein. S'il est jugé que la roue est bloquée et patine, il enverra une commande au dispositif de régulation de la pression de freinage pour réduire la pression d'huile du cylindre de roue de frein et réduire la force de freinage.
Programme de stabilité électronique ESP
Le système ESP est en fait une extension des fonctions de l'ABS (système de freinage antiblocage) et de l'ASR (système anti-patinage des roues motrices), qui peut être considéré comme la forme la plus élevée de dispositifs anti-patinage dans les automobiles actuelles. Il est principalement composé d'un ensemble de commande et d'un capteur de direction (surveillant l'angle de braquage du volant), d'un capteur de roue (surveillant la vitesse et la rotation de chaque roue), d'un capteur de dérapage latéral (surveillant l'état de la carrosserie du véhicule tournant autour de l'axe longitudinal ), capteur d'accélération latérale (surveillant lorsque la voiture tourne la force centrifuge) etc. L'unité de contrôle juge l'état de fonctionnement du véhicule à travers les signaux de ces capteurs, puis envoie des commandes de contrôle.
Lorsqu'un obstacle apparaît soudainement devant le véhicule, le conducteur doit tourner rapidement à gauche. A ce moment, le capteur de direction transmet ce signal à l'ensemble de commande ESP. courra directement vers l'obstacle. À ce moment, le système ESP freinera instantanément les roues arrière de manière urgente, de sorte que la force de réaction requise par la direction puisse être générée, de sorte que la voiture puisse conduire selon l'intention de direction.
Si vous braquez en sens inverse dans la voie de gauche où la voiture roule après avoir tourné, la voiture risque de survirer, avec tellement de couple à droite que l'arrière de la voiture bascule vers la gauche. À ce moment, le système ESP freinera la roue avant gauche, le couple sera réduit et la voiture tournera en douceur.