Freinétrierssont les composants les plus importants de l'ensemble du système de freinage, de sorte que l'usine d'origine utilisera des produits d'une stabilité et d'une qualité extrêmement élevées lors de la conception du système de freinage, et il est nécessaire de s'assurer que les composants des étriers ne sont pas chers, mais les conséquences de cela sacrifie souvent les performances de freinage. Par conséquent, les étriers d'origine sont les étriers de base avec la structure la plus simple, et certains étriers d'origine sont également petits et pitoyables. En ce qui concerne les freins modifiés, quel type d'étriers de frein choisir et comment les acheter correctement ou non ?
De manière générale, nous modifions les freins pour changer la étriers du type à piston opposé. Les étriers sont : quatre pistons, six pistons, huit pistons.
Il est facile de déterminer le nombre de pistons d'un étrier. Les bouches rondes des deux côtés de l'étrier sont les pistons. Comptez-les, et il y a plusieurs pistons qui sont plusieurs pistons.
Le processus de travail de l'ensemble du système de freinage est essentiellement que lorsque la pédale de frein est enfoncée, le mécanisme de liaison de la pédale utilisera l'assistance du maître-cylindre de frein pour pressuriser l'huile dans la pompe de frein, pousser l'huile de frein et transmettre à travers la durite de frein. La pression de l'huile de frein est transmise aux étriers de frein des quatre roues,et les étriers poussent les plaquettes de frein pour frotter les disques de frein, et enfin atteindre l'objectif de ralentir et de freiner.
La conception des étriers de frein peut être principalement divisée enétriers à un piston etétriers multi-pistons. La plupart des étriers d'origine sont une combinaison de pistons unidirectionnels, et les plaquettes de frein de l'autre côté sont poussées par la force de réaction des étriers. D'où le nom "pied à coulisse flottant". Le principal inconvénient de cette conception est qu'en cas de freinage d'urgence, l'étrier d'origine "en forme de grille" se pliera des deux côtés et se déformera, et l'effet de force instantané est extrêmement faible, et il est souvent nécessaire d'appliquer une pression à nouveau pour obtenir l'effet de freinage maximal.
Pour l'étrier à plusieurs pistons opposé, les côtés intérieur et extérieur de l'ensemble de l'étrier sont fixes, et la force de serrage des plaquettes de frein intérieure et extérieure est respectivement responsable des pistons des deux côtés, il est donc également appelé "étrier fixe". Par rapport aux étriers à un piston et aux étriers à plusieurs pistons, il restera des zones de déchets sur les étriers à un piston qui ne pourront pas être remplies. Afin d'éviter ce gaspillage de surface, des étriers fixes à plusieurs pistons apparaissent.
Cet étrier fixe à plusieurs pistons présente non seulement les avantages d'une bonne rigidité, d'une force de serrage élevée, d'une force moyenne et d'une réponse rapide, mais présente également l'avantage du matériau. Avantages légers et de dissipation thermique de la fonte. Par conséquent, la plupart de ces étriers multi-pistons opposés fixes sont configurés sur certaines voitures de performance, et ce sont également des produits populaires sur le marché après modification.
Pour les étriers à plusieurs pistons, ils sont en fait divisés en plusieurs grades en raison de leurs différentes conceptions et matériaux. Généralement, il existe plusieurs niveaux de « forgeage deux pièces », de « fonderie monobloc » et de « forgeage monobloc ». En fait, quel que soit le type d'étrier fabriqué, il ne s'agit que d'améliorer la résistance de l'étrier lui-même, car chaque fois que vous appuyez vigoureusement sur le frein, l'étrier sera impacté par une très grande force de réaction du piston, et l'étrier lui-même sera déformé à des degrés divers. C'est là que se produisent les vibrations des freins, les fuites d'huile et l'usure inégale des plaquettes de frein. Par conséquent, plus les conditions de conduite sont intenses, plus les exigences en matière de résistance des matériaux des étriers sont élevées. Dans le même temps, avec différents processus de production, le coût des étriers est également très différent. Les différentes marques et qualités de produits d'étrier que nous avons vues sont également Il y aura une énorme différence de prix.
Pour différents types d'étriers, outre les différences de processus de fabrication et de matériaux, il existe également une version de rue et une version compétitive de l'étrier. Une question que beaucoup de riders se poseront, quelle est la différence entre la version street et la version compétition ? Est-il préférable d'utiliser les freins directement sur la version concurrente ? La plupart des coureurs ici ont un tel malentendu. La version compétitive de l'étrier doit être excellente en termes d'effet de freinage, et sa conception elle-même est également conçue pour la piste. Il est plus léger, a une meilleure ventilation et dissipation de la chaleur, et a un effet de freinage plus direct. et beaucoup plus. Cependant, si c'est juste pour une conduite intense, pas pour les déplacements quotidiens, on peut dire que la version compétitive de l'étrier est définitivement le premier choix. Cependant, si vous voulez prendre en compte la conduite quotidienne, alors je peux dire de manière responsable, veuillez ne pas choisir la version compétitive de l'étrier, sa propre conception légère, une plus grande résistance, une meilleure dissipation de la chaleur, tous doivent sacrifier d'autres performances, pour exemple, bruit de frein anormal, mauvaise sensation au pied, mauvaise linéarité des freins, etc., le plus important, la version compétitive de l'étrier n'est généralement pas équipée d'un soufflet de piston. Cependant, lorsque nous conduisons quotidiennement, la poussière générée par le frottement des plaquettes de frein, la boue les jours de pluie et de neige, s'il n'y a pas de jaquette, une fois que la poussière fine pénètre dans le piston glisse, le piston ne sera pas coincé et l'huile la fuite ne sera pas trop loin. . Par conséquent, si nous conduisons quotidiennement un tramway, pour améliorer les étriers, Je recommande toujours de choisir des étriers de version de rue, qui conviennent parfaitement.
Pour les étriers de frein modifiés, il existe également un composant d'étrier crucial, qui est le "code de pont". En fait, c'est sur la base de transfert que l'étrier et le klaxon du châssis sont fixés. L'installation d'étriers modifiés, à l'exception de la version OEM d'origine des étriers multi-pistons personnalisés, ne peut pas être directement installée et fixée sur la voiture. Il est nécessaire de personnaliser une paire de codes de pont pour installer les étriers en fonction de différents modèles et de données d'étriers modifiées. Cela nécessite le processus de personnalisation du code de pont, pour saisir avec précision les données de klaxon du modèle, les données de position fixe et de vis de l'étrier modifié, les données d'épaisseur du disque de frein, les données de tête d'arbre, etc. La précision de traitement est extrêmement élevée et une petite erreur de données entraînera un problème de gigue de freinage et de bruit anormal, ce qui affectera sérieusement les performances de freinage.
De plus, sous la forte force de freinage, il existe également des exigences extrêmement élevées pour la résistance de ces codes de pont, et des problèmes tels que la déformation ne peuvent pas se produire, sinon les performances de freinage seront sérieusement affectées. Généralement, les matériaux pour le traitement des codes de pont personnalisés sur le marché sont des alliages d'aluminium à haute résistance, qui sont traités par un contrôle numérique de haute précision des fenêtres.
Bien sûr, il y a des erreurs courantes ;
1. Tout d'abord, pour corriger une affirmation erronée, ce n'est pas que plus l'étrier a de pistons, plus le frein est fort. Que l'effet de freinage d'une voiture soit bon ou non dépend de trop de choses, telles que la conception du circuit d'huile, le maître-cylindre de frein, la conception de la pédale, la sélection de l'huile de frein, le disque de frein, la plaquette de frein, etc.
Par exemple, certaines grosses motos américaines ont des étriers flottants à un piston, mais la pression des étriers peut casser les disques des voitures familiales ordinaires.
Alors la question est, quelle est la différence entre les étriers à plusieurs pistons et les étriers à un piston ? La réponse est que l'étrier à plusieurs pistons a plus de surface de friction, l'étrier est plus petit et le retour de freinage est plus délicat.
2. Bien sûr, certains propriétaires de voitures se demanderont, après avoir changé l'étrier multi-pistons, le maître-cylindre de la voiture d'origine ne pourra-t-il pas le porter? Cette question dépend des données d'alimentation en carburant du maître-cylindre de votre voiture.
3. En outre, certains propriétaires de voitures ont acheté un ensemble complet d'étriers de frein de voiture d'origine importés, pensant qu'il n'y aura pas de problème de gigue après leur installation sur la voiture. Pour expliquer ici, cela ne signifie pas que l'ensemble complet d'étriers de frein importés ne tremblera pas. Parce que chaque voiture est faite de tolérances, et avec le temps, la voiture elle-même s'usera. Ces petites erreurs affecteront les performances de l'étrier. Ce problème est écrit dans le manuel du kit d'étrier de frein.