Beaucoup de gens pensent que si vous choisissez un maître-cylindre d'alésage plus grand, vous générerez plus de pression hydraulique. Mais en réalité, ce n'est pas le cas.
La taille de l'alésage du maître-cylindre a un effet significatif sur les performances de freinage. Certains ajustements de son diamètre affectent la sensation de la pédale et la pression que vous appliquez.
1. Une taille d'alésage excessive créera une pédale très dure qui nécessite plus d'initiative pour pousser la pédale. Il fournira également une course serrée, indiquant que les pédales ne bougeront plus pour générer suffisamment de puissance de freinage. En raison de la traînée élevée, vous pouvez vous retrouver avec un véhicule nerveux où vous devrez appuyer sur les freins si fort que les freins s'enclenchent trop rapidement.
2. La taille de l'alésage est très petite, elle aura une pédale douce, qui nécessite une force minimale pour pousser. Il en résulte également une course plus longue où les freins doivent être serrés pour générer une puissance de freinage. Il y aura donc moins de tension sur les freins, mais il faut appuyer plus fort pour que les plaquettes fonctionnent. Ce n'est pas une bonne option si vous êtes coincé dans la circulation ou si vous devez vous arrêter rapidement.
Il est donc très important d'avoir la bonne taille d'alésage du maître-cylindre
Si vous vous demandez ce qui arrive au maître-cylindre lorsque vous appuyez sur la pédale, considérez ce qui suit :
v · Tout d'abord, une tige de poussée sera utilisée pour entraîner le piston principal, qui comprimera le liquide de frein dans son interrupteur.
v · La pression hydraulique dans le cylindre et les conduites de frein augmente à mesure que le piston principal se déplace.
v · Le piston auxiliaire sera alors entraîné par cette pression, ce qui provoquera la condensation du liquide de frein dans son circuit.
v · Lorsque le liquide de frein s'écoule dans les conduites de frein, le mécanisme de freinage s'active.