1. Classé par source de force de freinage
Selon la source de la force de freinage, le système de freinage est divisé en trois types : le freinage humain, le freinage assisté et le freinage assisté + humain.
1) Frein humain
La transmission humaine de la force à travers des machines ou de l'huile hydraulique est appelée freinage humain, qui ne convient qu'aux petites voitures, pas aux voitures et aux camions.
2) Freinage assisté
Le camion utilise la différence de pression entre l'air comprimé du compresseur d'air (la pression relative est de 5 à 8 bars) et la pression atmosphérique de l'air (la pression relative est de o).
L'assistance électrique, en raison de la grande différence de pression, peut réduire la taille du servomécanisme pour obtenir un freinage.
3) Main-d'œuvre + de freinage d'appoint
La voiture utilise la différence de pression entre la source de vide (---0,3 bar) et la pression atmosphérique (la pression relative est o) pour assister, appelée pression d'assistance au vide
La différence maximale est de 0,7 bar et le freinage est la superposition de la main-d'œuvre et de la force de freinage par dépression, ce qui est un moyen courant pour le freinage d'une voiture. Lorsque la poussée de vide échoue, seulement.
Avec le freinage manuel, la distance de freinage est considérablement augmentée. Il existe trois types de sources de vide : pour les moteurs à essence, utilisez le degré de vide du collecteur d'admission lorsque le moteur fonctionne ; pour le diesel
La machine adopte une pompe à vide à palettes entraînée par l'arrière du générateur ou l'extrémité de l'arbre à cames ; des pompes à vide électriques peuvent également être utilisées. Maintenant, la voiture est équipée d'une transmission automatique
Afin d'augmenter l'effet d'assistance au freinage, il existe également une méthode de conception qui utilise une pompe à vide électrique pour aider le collecteur d'admission du moteur&à former une source de vide.
2. Classé par le support de transmission de frein
Le système de freinage est divisé en type mécanique, type hydraulique, type pneumatique, type électromagnétique selon les différents supports de transmission de force de freinage. Parmi eux, les véhicules agricoles à basse vitesse - une partie d'entre eux sont mécaniques, et la plupart utilisent des méthodes de transmission de puissance hydrauliques; toutes les voitures utilisent des méthodes de transmission de puissance hydraulique ; les camions légers peuvent utiliser la pression hydraulique ou pneumatique comme moyen de transmission de puissance, et les camions lourds utilisent tous la pression d'air comme moyen de transmission de puissance. La différence du milieu de transmission de frein entraîne la différence de divers maîtres-cylindres de frein, cylindres de frein, maîtres-cylindres d'embrayage et cylindres d'embrayage.
3. Classé selon le nombre de maîtres cylindres (le frein à air est divisé par le nombre de tuyaux fermés divisé par la vanne à quatre voies)
Le système de freinage de transmission de puissance hydraulique est divisé en deux types : le freinage à canalisation unique et le freinage à double canalisation. Lorsque le maître-cylindre adopte une canalisation, cela s'appelle freinage à canalisation unique et deux canalisations sont utilisées.
Le pipeline s'appelle un frein à deux tuyaux. Avant les années 1980, les systèmes de freinage automobile étaient pour la plupart des circuits simples (également appelés pipelines simples). Dans un système de freinage à circuit unique, le maître-cylindre a un
Le port de sortie est connecté à la canalisation de frein pour fournir une force de freinage aux freins à quatre roues. Bien que la structure du système de freinage soit simple, il suffit qu'il se trouve n'importe où dans le système.
Une fuite d'air ou d'huile endommagée entraînera la défaillance de l'ensemble du système de freinage, c'est-à-dire"défaillance des freins". Afin de casser de manière fiable, les pays ont successivement adopté"technologie redondante",
Le système de freinage à double circuit est appliqué par des règlements pour assurer la fiabilité du système de freinage et assurer la sécurité de conduite. Le système de freinage à double circuit est également appelé double pipeline
Un système de freinage fait référence à deux circuits indépendants composés de tuyaux hydrauliques ou pneumatiques de tous les freins de service de l'ensemble du véhicule. Freinage du système de freinage à double circuit
Le cylindre principal comporte 2 chambres de travail indépendantes, qui sont respectivement reliées aux canalisations de leurs circuits respectifs. Si l'un des circuits tombe en panne, l'autre circuit intact peut toujours être utilisé pour démarrer
Effet de freinage.
À l'heure actuelle, seul un très petit nombre de camions légers et à basse vitesse utilisent encore le freinage hydraulique à une seule ligne, et toutes les voitures utilisent le freinage hydraulique à double ligne. Camions à freins pneumatiques
L'utilisation des valves de frein des chambres supérieure et inférieure ne peut pas être équivalente à un freinage à double tuyau, car les valves de frein elles-mêmes ne génèrent pas de force de freinage. Il doit donc être fermé en fonction de la division de la vanne à quatre voies
Pour déterminer le nombre de pipelines, les camions à plusieurs essieux auront deux ou trois pipelines pour le freinage, et le pipeline restant est utilisé pour la commande de freinage auxiliaire.
La soupape de frein à pied du système de freinage à air est équivalente au maître-cylindre de frein hydraulique, et la chambre de frein du système de freinage à air est équivalente à la roue de frein du système de freinage hydraulique
Cylindre. À l'heure actuelle, la soupape de frein à pied du système de freinage pneumatique est divisée en canalisations supérieure et inférieure, la canalisation inférieure est destinée au freinage du volant avant et la canalisation supérieure est destinée au freinage des roues arrière.
4. Classé selon la disposition du pipeline du système de freinage à double circuit
Le système de freinage à double circuit a les 5 dispositions de tuyauterie différentes suivantes.
1) Type II (avant et arrière)
La disposition du pipeline de type II signifie qu'un circuit est connecté aux freins de roue de l'essieu avant (essieu), et l'autre circuit est connecté aux freins de roue de l'essieu arrière (essieu), comme illustré à la figure 4-
Comme indiqué en 1(a), les freins de roue de l'essieu avant et les freins de roue de l'essieu arrière utilisent chacun un circuit.
La disposition du pipeline de type II est simple et peut être utilisée avec les freins à tambour traditionnels à cylindre simple (ou à chambre de frein unique). Le coût est faible. Il est actuellement utilisé dans divers types de vapeur
Il est largement utilisé sur les camions, en particulier les camions. La défaillance d'un ensemble de circuits et la perte de la force de freinage des roues de l'essieu avant ou arrière réduiront l'efficacité de freinage de l'ensemble du véhicule. Frein arrière arrière
Lorsque la route est défaillante, pour une voiture sans dispositif ABS, une fois la roue avant bloquée, il est facile de perdre la capacité de freinage en virage. Le plus grave est la défaillance du frein de l'essieu avant, pas d'ABS
La voiture installée bloquera non seulement les roues arrière et perdra sa stabilité, mais aussi parce que le dispositif de frein de stationnement fonctionne à travers l'essieu arrière, même si le frein de stationnement est appliqué
Le freinage de la voiture ne peut pas compenser la perte de force de freinage de l'essieu avant.
2) type X (type diagonal)
Un circuit relie la roue avant gauche et le frein de la roue arrière droite, et l'autre circuit relie la roue avant droite et le frein de la roue arrière gauche, comme illustré à la figure 4-1(b). Essieu avant
Le frein de roue d'un côté de l'essieu arrière appartient au même circuit que le frein de roue du côté opposé de l'essieu arrière.
La disposition du pipeline de type X est simple. Lors du freinage en ligne droite, si un ensemble de circuits fuit, la force de freinage totale restante peut maintenir 50 % de la valeur normale sans perte
Stabilité, car il n'y a pas de force de freinage - les roues latérales peuvent résister aux forces latérales. Cependant, une fois qu'un certain pipeline est endommagé et qu'une fuite de liquide se produit, la force de freinage des deux côtés sera perdue.
Équilibre. À ce moment, la roue avant tournera autour du pivot d'attelage vers le côté avec une force de freinage importante, et le frein déviera. Mais vous pouvez ajuster le décalage du pivot pour en faire une valeur négative (c'est-à-dire
Le point de mise à la terre de la roue avant se trouve sur le côté intérieur de l'intersection de la ligne d'extension du pivot d'attelage et du sol, jusqu'à 20 mm). À ce moment, la force de freinage déséquilibrée fait tourner la roue dans le sens opposé pour éviter les deux côtés.
La force de freinage inégale provoque une déviation de freinage. Cependant, la valeur du décalage du pivot ne doit pas être trop petite, sinon, cela ne rendra pas seulement la direction lourde mais rendra également le pneu et la route
Il y aura un plus grand glissement entre eux, ce qui aggravera l'usure des pneus.
La disposition de la tuyauterie du système de freinage à double circuit doit être I ou X. Pour les véhicules commerciaux avec des roues arrière lourdes telles que des charges moyennes et lourdes, un tissu de type I doit être utilisé.
Pour les voitures avec des centres de masse excentriques, comme les voitures particulières et les voitures légères, une disposition de type X est souvent adoptée.
5. Classé selon la présence ou l'absence de système de contrôle électronique
Le système de freinage est divisé en systèmes de freinage traditionnels et systèmes de contrôle électrique selon qu'il existe ou non un système de contrôle électronique. Le système de contrôle électronique est divisé en ABS et ABS/ESP.
Type de système de contrôle électronique.
Dans la conception du système de freinage traditionnel, en termes de contrôle du temps, la valve doseuse est conçue selon le principe selon lequel les roues arrière sont freinées normalement et les roues avant sont freinées plus tard que les roues arrière. Cette fonction est en
Le système de commande électrique n'est plus utilisé sur les voitures et il n'y a pas de fonction de vanne de dosage dans le logiciel. En termes de contrôle de l'intensité de freinage, la force de freinage des roues arrière est inférieure à celle des roues avant (pour éviter que les roues arrière
Un accident de coup de queue se produit en raison d'un verrouillage), en principe, une vanne proportionnelle ou une vanne proportionnelle à détection de charge doit être conçue.
Après avoir adopté le système ABS de contrôle électronique, la roue arrière adopte le principe de faible sélection, qui est la fonction de répartition électronique de la force de freinage, il n'y a donc pas de mesure dans le système de contrôle électronique
Vannes et vannes proportionnelles. Lorsque le système de commande électrique est de type ABS/ESP, en plus de la fonction de réglage de la pression de freinage de l'ABS dans le frein de service, dans l'automobile
Lorsque la voiture tourne, la fonction ESP assure un freinage automatique"partie de la roue" pour réaliser la fonction de suivi de chemin d'intention du conducteur GG.
6. Selon que le système de freinage de service a une classification de fonction de freinage à retour d'énergie
Selon que le système de freinage de service a ou non une fonction de freinage à retour d'énergie, il peut être divisé en freinage mécanique à friction et freinage hybride. Voitures électriques et voitures hybrides
La voiture dispose de deux types de freinage : la friction mécanique et la régénération d'énergie.