Lorsque le frein ne fonctionne pas, il devrait y avoir un espace approprié entre la plaque de friction et le tambour de frein, généralement de 0,25 ~ 0,50 mm. L’écart est trop petit pour être
S’assurer que le frein est complètement desserrant, ce qui entraînera le glissement de la paire de friction; si l’écart est trop grand, cela retardera le démarrage du frein et provoquera la défaillance du frein, tout en
Faites en sorte que le coup de pédale de frein soit trop long, ce qui cause des inconvénients au conducteur. Pendant le processus de fonctionnement du frein, l’usure constante de la plaque de friction entraînera progressivement le jeu de freinage
Si la situation est grave, même si la pédale de frein est complètement enfoncée, un couple de freinage suffisant ne sera pas généré. Par conséquent, toute forme de frein est requise à la fin
La structure doit s’assurer qu’il y a un dispositif de réglage de l’écart de frein. Il existe deux méthodes pour ajuster l’écart de frein: le réglage manuel et le réglage automatique.
1) Ajustement manuel
En règle générale, il y a un trou d’inspection à l’extérieur de l’éclisse du tambour de frein, de sorte que l’espace entre la plaque de friction et le tambour de frein (espace de frein) peut être vérifié à l’aide d’une jauge d’épaisseur.
S’il répond à la valeur spécifiée, ajustez-le s’il ne répond pas à la valeur spécifiée. Il existe généralement plusieurs méthodes de réglage manuel.
(1) Faites pivoter la came de réglage et la goupille de support avec un journal excentrique.
Dans les freins d’automobile, s’il est constaté que l’espace libre des freins a augmenté au point que l’efficacité des freins est considérablement réduite, la came de réglage peut être tournée pour effectuer des réglages locaux.
entier. De cette façon, les espaces le long de la circonférence de la plaque de friction peuvent être augmentés ou diminués. Lorsque le tambour de frein est usé dans une certaine mesure, il doit être retravaillé et coupé.
Afin d’assurer l’état de contact et la valeur de dégagement corrects entre la semelle de frein et le tambour de frein, lorsque le frein est remonté après les travaux de réparation, le système devrait être complètement réglé.
Dégagement de l’actionneur. En plus de faire pivoter la came de réglage, le réglage global doit également faire pivoter la goupille de support à l’extrémité inférieure de la semelle de frein. La journal de la goupille de support supportant la semelle de frein est décalée
L’extrémité de la goupille de support s’étend hors de la plaque de base de frein, et une section transversale rectangulaire est fraisée de sorte qu’elle puisse être serrée et tournée avec une clé. Faites pivoter la goupille de support, partout (spécial
(Pas à l’extrémité inférieure de la semelle de frein) l’écart peut être augmenté ou diminué.
(2) Tournez l’écrou de réglage.
Les bouchons d’extrémité aux deux extrémités du cylindre de roue de certains freins sont faits d’écrous de réglage, comme le montre la figure 4-23. Utiliser un tournevis à lame plate 5 pour déplacer la fente de dent 4 de l’écrou de réglage 1 pour faire
La rotation de l’écrou entraîne le support réglable 3 de la vis pour se déplacer axialement vers l’intérieur ou vers l’extérieur, de sorte que l’extrémité supérieure de la semelle de frein puisse être rapprochée ou éloignée
L’écart diminuera ou augmentera. Une fois l’espace ajusté, insérez la pièce de verrouillage dans la rainure de la dent de l’écrou de réglage pour fixer la position angulaire de l’écrou.
(3) Régler la longueur de la tige d’éjection réglable.
Dans le frein auto-énergisant, les extrémités inférieures des deux sabots de frein sont soutenues par la tige d’éjection réglable. La tige d’éjection réglable est composée de l’écrou de réglage 1, du manchon de tige d’éjecteur 2 et du corps de tige d’éjecteur 3.
Comme le montre la figure 4-24. Manchon Mandrin-il y a une bride avec des dents sur l’extrémité, le manchon est fait de filets, et la vis de réglage est vissée dans le manchon mandrin par le filetage.
Le corps de la tige fonctionne en coordination. Lorsque la bride dentée du manchon du mandrin est déplacée, la vis de réglage peut être déplacée dans la direction axiale, de sorte que la longueur totale du mandrin réglable peut être modifiée, à partir de
Et ajustez le jeu de frein.
