Lorsque le conducteur enfonce la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre pour augmenter la pression d'huile, entre dans le cylindre par le tuyau, force la tige de traction du cylindre à pousser la fourche de séparation et pousse le palier de séparation vers l'avant; lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est relâchée, la fourchette de débrayage revient progressivement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel, et l'embrayage est à nouveau engagé.
Il y a un long trou radial traversant au milieu du piston du maître-cylindre d'embrayage. La vis de fin de course passe à travers le long trou rond du piston pour empêcher le piston de tourner. La soupape d'admission d'huile est insérée dans le trou axial à l'extrémité gauche du piston. Le siège de soupape d'admission d'huile est inséré à travers le trou droit sur la surface du piston. Trou de piston.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, il y a un espace entre la tige de poussée du maître-cylindre et le piston du maître-cylindre. En raison de la limite de la vis de limite sur la soupape d'admission d'huile, il y a un petit espace entre la soupape d'admission d'huile et le piston. De cette façon, le cylindre de stockage d'huile communique avec la cavité gauche du maître-cylindre à travers le joint de tuyau et le passage d'huile et la soupape d'admission d'huile. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace vers la gauche et la soupape d'admission se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de rappel, éliminant ainsi l'écart entre la soupape d'admission et le piston.
Continuez à appuyer sur la pédale d'embrayage, la pression d'huile dans la chambre gauche du maître-cylindre augmente, le liquide de frein dans la chambre gauche du maître-cylindre entre dans le servomoteur par le tuyau d'huile, le servomoteur fonctionne et l'embrayage est débrayé.
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston se déplace plus rapidement vers la droite sous l'action du ressort colocalisé. En raison de la résistance du liquide de frein circulant dans la canalisation, la vitesse du dos à la pompe principale est plus lente, donc un certain degré de vide, la soupape d'admission d'huile se déplace vers la gauche sous l'effet de la différence de pression entre le chambres à huile gauche et droite du piston, et une petite quantité de liquide de frein dans le cylindre de stockage d'huile s'écoule dans la chambre gauche du maître-cylindre à travers la soupape d'admission d'huile pour compenser le vide. Lorsque le liquide de frein qui est entré à l'origine dans le servomoteur du maître-cylindre retourne vers le maître-cylindre, l'excès de liquide de frein apparaît dans la chambre gauche du maître-cylindre. Cet excédent de liquide de frein reflue vers le réservoir d'huile par la soupape d'admission d'huile.