La pompe de frein principale, également appelée maître-cylindre de frein, est l'un des éléments essentiels du système de freinage automatique.
Et dans une certaine mesure, il peut être comparé au cœur du système de freinage, chargé de convertir la pression sur les pédales de frein et la force de vide des surpresseurs à vide en force hydraulique, qui est pompée vers les cylindres de roue sur les étriers de frein, permettant aux véhicules de s'arrêter.
position de montage du maître-cylindre de frein
Constitue et principe de fonctionnement
Un maître-cylindre est principalement composé d'un bloc-cylindres, de pistons, d'un ressort de rappel, d'éléments d'étanchéité en caoutchouc (coupelle d'étanchéité), d'une soupape centrale, etc., sans constitution ni principe de fonctionnement très compliqués. Pour être en phase avec le développement de l'ABS et de l'ESP, etc., le maître-cylindre a connu le développement du mode de compensation, du mode de soupape centrale et du mode de piston, qui sont tous basés sur le même principe de fonctionnement. Lors du freinage, les pistons sont poussés par la tige de poussée reliée à la pédale de freinage, puis la pression dans la chambre de travail formée par le piston, la coupelle d'étanchéité et la coque augmente pour presser le liquide de frein dans les cylindres de roue.
structure du maître-cylindre de frein à double cavité en tandem
Aujourd'hui, dans la plupart des pays et régions, les véhicules de tourisme sont tenus, conformément à la réglementation, d'appliquer un système de freinage à double circuit. En cas de fuite d'un circuit, l'autre peut conserver une certaine quantité de force de freinage. C'est pourquoi le maître-cylindre à double cavité tandem est largement utilisé dans les véhicules de tourisme, avec juste la différence que certains circuits sont formés de roues diagonales et d'autres circuits de roues d'essieu avant-arrière.
Système de freinage à double circuit diagonal
Système de freinage à double circuit sur essieu avant-arrière
Pannes fréquentes
Sensation douce sur la pédale de frein
Un défaut courant du maître-cylindre de frein est qu'il semble mou après avoir appuyé sur la pédale de frein. Normalement, il devrait y avoir une force de retour évidente contre l'appui sur la pédale de frein, indiquant que la force de freinage a été appliquée sur les étriers de frein. Au contraire, si vous avez l'impression d'appuyer sur une éponge, cela signifie que la pression de sortie du maître-cylindre diminue ou devient nulle, ce qui entraîne une diminution ou une disparition de la force de freinage sur les pièces de freinage, ce qui est très dangereux pour les véhicules en mouvement.
La raison la plus courante de ce problème est que les éléments d'étanchéité usés et vieillis à l'intérieur du maître-cylindre ne parviennent pas à isoler efficacement la pression hydraulique des différentes cavités, ce qui entraîne un écoulement du liquide de la cavité à haute pression vers la cavité à basse pression, ce que l'on appelle également fuite interne. Il est à noter que la pédale de frein est également molle en cas de problème de fuite vers les flexibles ou les cylindres de roue du système de freinage. La principale distinction réside dans la « fuite interne » ou la « fuite externe ». Elle est principalement attribuée au problème du maître-cylindre de frein, s'il n'y a pas de fuite visible sur l'apparence du système de freinage.
maître-cylindre de frein
Pas de course libre pour la pédale de frein
Il est également anormal que la pédale de frein soit trop dure, car cela peut également être causé par un maître-cylindre de frein en plus d'un servofrein. La structure du maître-cylindre permet de comprendre qu'au début de l'enfoncement de la pédale de frein, les trous de compensation ne sont pas obstrués et la cavité de travail n'est pas complètement fermée, étant incapable de créer de la pression, et qu'il devrait donc y avoir une course libre pour la pédale de frein à ce moment-là. Lorsqu'il semble assez dur et qu'il n'y a aucune course libre en appuyant sur la pédale de frein, cela a souvent quelque chose à voir avec des trous de compensation obstrués, ce qui peut être causé par des impuretés excessives dans le liquide de frein, ou par une coupelle d'étanchéité du maître-cylindre dilatée ou déformée. Au-delà de cela, les pistons à l'intérieur du maître-cylindre avancent anormalement en raison d'une mauvaise installation du maître-cylindre de frein ou du servofrein, et le problème ci-dessus peut alors également se produire.
maître-cylindre de frein
Fuites de liquide de frein
La fuite de liquide de frein est également l'un des problèmes courants du maître-cylindre de frein. Le maître-cylindre de frein et le réservoir de liquide de frein étant directement reliés l'un à l'autre, une fois qu'ils ne sont pas installés ou que les éléments d'étanchéité entre eux sont vieillissants et usés, le liquide de frein fuit. De plus, le maître-cylindre de frein comporte deux sorties d'huile qui doivent alimenter en huile deux circuits de freinage. Ces deux sorties d'huile sont généralement reliées à un tube d'huile par un filetage. Une mauvaise installation des deux sorties d'huile ou la corrosion du filetage peuvent également entraîner une fuite de liquide de frein.
Grâce au capteur de niveau d'huile de frein installé sur le réservoir de liquide de frein dans la plupart des modèles de véhicules, le tableau de bord du véhicule affichera des alarmes lorsque le niveau de liquide est anormal, et vous devrez alors vérifier attentivement s'il y a un problème de fuite dans le système de freinage.
maître cylindre de frein avec fuite
Rappels chaleureux de SY-PARTS
Le maître-cylindre de frein, bien que peu impressionnant, est néanmoins très important pour le système de freinage. Il est en relation directe avec la sécurité routière, et les techniciens de maintenance ne doivent jamais négliger son inspection. Il est très demandé pour la précision d'usinage des pistons et des soupapes à pointeau à l'intérieur du maître-cylindre, ainsi que pour la qualité du matériau des pièces d'étanchéité en caoutchouc comme les coupelles d'étanchéité, etc. Il est conseillé de choisir un maître-cylindre de frein de marques reconnues et de bien suivre le manuel d'installation pour éliminer tout risque de sécurité.
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