Afin de maintenir la pompe de frein en bon état, nous devons empêcher la corrosion du système de freinage, empêcher la plaquette de frein d'être saisie par la surface à haute température, éliminer le cri des plaquettes de frein et maintenir une bonne durabilité de lubrification. Habituellement, le produit contient des composants en céramique et doit résister à des températures élevées supérieures à 1 400 degrés Celsius. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l’épaisseur des plaquettes ou des mâchoires de frein pour assurer la conduite de la voiture.
1 Combien de kilomètres pour remplacer le maître-cylindre de frein
Cycle de remplacement de la pompe de frein :
1) Dans des conditions de conduite normales, la durée de vie des plaquettes de frein avant est de 30 000 à 50 000 km et la durée de vie des plaquettes de frein arrière est de 120 000 à 150 000 km. Une fois que l'usure des freins atteint la limite, il doit être remplacé à temps ;
2) De plus, pour lubrifier l'arbre mobile et la coupelle en cuir du cylindre de frein, maintenir la bague du cylindre souple et prolonger la durée de vie du cylindre, il est nécessaire d'utiliser de l'huile lubrifiante pour cylindre de frein entièrement synthétique ;
3. Il est également nécessaire de nettoyer rapidement les taches d'huile, la saleté et la poussière de friction du disque de frein, du tambour de frein et de toutes les pièces pour que le disque de frein se dissipe bien ; éliminez le bruit dur du frein et favorisez un freinage uniforme ;
4. Il convient de noter que l'huile de frein a les caractéristiques d'absorption d'eau. S'il n'est pas remplacé pendant une longue période, il corrodera le système de freinage et entraînera des dangers cachés pour la conduite. Dans des circonstances normales, il est recommandé aux propriétaires de voitures de changer le liquide de frein tous les 20 000 kilomètres. Principalement pour assurer la propreté du liquide de frein ;
5. Empêche la corrosion, empêche les vis et les surfaces d'être mordues par la chaleur et facilite le démontage. Les produits contenant des composants en aluminium doivent résister à des températures élevées supérieures à 1 100 °C pour garantir la zone de contact avec les plaquettes de frein et améliorer la force de freinage.
2. Défauts courants du maître-cylindre de frein
1. Le frein dévie. Lors du freinage, la direction dévie. Surtout pour les voitures sans dispositif antiblocage des freins ABS-, la direction ne peut pas être contrôlée. La raison en est que le frein s'use de manière inégale, qu'un joint d'huile de piston du maître-cylindre se dilate et qu'un sous-cylindre fuit de l'huile. En conséquence, remplacez le joint d'huile du maître-cylindre.
2. Le frein ne revient pas. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, elle semble haute et dure ou il n'y a pas de course libre. La voiture a du mal à démarrer ou roule fort. Phénomène de défaut : appuyez sur la pédale de frein, la pédale ne monte pas, et il n'y a pas de résistance. Il faut juger s'il manque du liquide de frein ; s'il y a une fuite d'huile au niveau du cylindre de frein, de la canalisation et des joints, et si le maître-cylindre et les pièces du cylindre sont endommagés.
3. Le frein tombe en panne soudainement. Lorsque la voiture roule, un pied ou plusieurs freins consécutifs sont enfoncés vers le bas et le frein tombe soudainement en panne. Raisons : Le maître-cylindre de frein ou le cylindre de roue présente de graves fuites d'huile ; le joint de piston du maître-cylindre de frein ou du cylindre de roue est endommagé ou il y a trop d'air dans le circuit d'huile de frein. Remplacez les joints de piston des pompes principale et secondaire-.