Connaissez-vous la différence entre le système de freinage de Tesla et les voitures traditionnelles ? Comment la conduite assistée AP contrôle-t-elle les freins ?
Permettez-moi de vous présenter brièvement
C'est le maître-cylindre de frein, le blanc est le réservoir (liquide de frein de stockage), il y a un piston à l'intérieur du cylindre, et les deux trous à côté sont les trous d'entrée et de sortie d'huile
Voici comment cela fonctionne:
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le levier de frein applique une poussée sur le maître-cylindre de frein, et le piston dans le cylindre ouvre la sortie d'huile après avoir été pressé, et l'huile de frein dans le réservoir blanc s'écoule des deux trous d'huile. Le tuyau d'huile de frein s'écoule vers le cylindre de frein de chaque roue. Une fois que le piston à l'intérieur du cylindre est soumis à une pression hydraulique, il pousse les plaquettes de frein et épouse le disque de frein pour compléter le freinage par friction. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le maître-cylindre de frein Le trou de sortie d'huile dans le moteur est fermé, le trou d'entrée d'huile est ouvert et l'huile de frein s'écoule de chaque cylindre de frein vers le maître-cylindre de frein, revenant à l'état d'origine
Analyse vidéo (du blogueur YouTube Autodata Training)
R : Dans ce cas, il est très laborieux de freiner les quatre roues au moyen de freins hydrauliques et de freins mécaniques. Existe-t-il un moyen plus économe en main-d'œuvre?
Q : Oui, dans les voitures traditionnelles, le maître-cylindre de frein n'est pas directement connecté à la tige de poussée de la pédale de frein, et il y a toujours un rôle très important entre eux, c'est-à-dire la « pompe de surpression à vide ».
Concrètement, dans le gros disque noir de la pompe de surpression à vide, il y a une chambre divisée en une chambre gauche et une chambre droite par un diaphragme au milieu. La pompe de gavage à vide est reliée au collecteur d'admission du moteur. Après le démarrage du moteur, il passera Le pipeline pompe l'air dans la chambre pour former un état de vide. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le moteur génère une pression d'air et pénètre dans le canal au milieu de la pompe de surpression. Sous l'action de la tige de poussée, la soupape de vide est fermée, la soupape d'air est ouverte et l'air entre par le côté droit. Chambre, car la pression d'air est supérieure à la pression du vide, donc sous l'action de la pression négative, le diaphragme se déplacera vers la gauche
, forment une force conjointe avec la force de freinage du pied du conducteur et utilisent l'augmentation de la différence de pression pour faciliter le freinage
Analyse vidéo (du blogueur YouTube Thomas Schwenke)
Mais Tesla n'a pas de moteur, et il utilise le servofrein électromécanique IBooster de deuxième génération, alors quel est son principe de fonctionnement ?
Ouvrez la coque, à l'intérieur se trouve un moteur et un ensemble de structure d'engrenage purement mécanique, l'extrémité avec la tige de poussée est connectée à la pédale de frein et l'autre extrémité est connectée au maître-cylindre de frein
La tige de vis en métal au milieu est responsable de l'entraînement du maître-cylindre de frein. Ce capteur noir est utilisé pour mesurer la force lorsque vous appuyez sur le frein et transmettre le signal de frein à l'ECU, puis l'ECU ordonne au moteur mentionné ci-dessus de commencer à fonctionner pour conduire Ces réducteurs tournent, de sorte que la tige de vis en métal poussera vers l'extérieur, puis poussera vers le maître-cylindre de frein. Lorsque la pédale est enfoncée, la vis sera réinitialisée par le ressort. La raison pour laquelle la conduite assistée AP peut freiner automatiquement est que l'ECU peut contrôler le moteur de frein seul pour fonctionner.
Analyse vidéo (à partir de YouTubeblogueur SuperfastMatt）