L’alésage du cylindre principal est un facteur important affectant les performances de freinage.
Le changement de diamètre du cylindre affecte la façon dont vous vous sentez sur la pédale de frein et la pression de frein appliquée.
Si le diamètre du cylindre est trop grand, il produira:
Pédale de frein dure - vous devez appuyer fort sur la pédale
Course courte - la course de la pédale de frein n’est pas assez loin pour générer suffisamment de pression de frein
Pour cette raison, vous pourriez vous retrouver avec une voiture rebondissante parce que vous devez appliquer les freins fort (en raison de la résistance élevée), et les freins s’engageront trop rapidement.
Si le diamètre du cylindre est trop petit, il apparaîtra:
Une force sans pédale de frein souple est nécessaire pour appuyer sur la pédale de frein
Longue course - la pédale de frein doit être enfoncée tout le temps pour générer une pression de frein
Vous sentirez moins de résistance sur les pédales, mais vous irez plus loin pour faire fonctionner les freins. Ce n’est pas un bon scénario dans les embouteillages ou lorsque vous devez vous arrêter rapidement.
Remarque: Les freins à tambour nécessitent moins de pression, de sorte que le maître-cylindre des freins à tambour est généralement plus petit. Ils ont généralement une soupape de pression résiduelle unidirectionnelle. La soupape résiduelle aide à maintenir un peu de pression dans chaque conduite de frein, de sorte que le frein à tambour peut être engagé plus rapidement.