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Les consommateurs généraux disent que la durée de vie d'une boîte de vitesses à double embrayage se réfère en fait à la durée de vie de son plateau de friction d'embrayage, car par rapport au corps de la boîte de vitesses, la durée de vie de l'embrayage est beaucoup plus courte et, en cas de panne, il s'agit généralement d'une panne d'embrayage.
Selon les conditions de fonctionnement, la boîte de vitesses à double embrayage à sec disponible sur le marché peut actuellement être utilisée sur 50 000 à 100 000 kilomètres. La grave congestion de l'environnement automobile est susceptible de causer des problèmes entre 30 000 et 50 000 kilomètres. Si les conditions de fonctionnement sont fluides, il peut également avoir une durée de vie de plus de 100 000 kilomètres.
① Fonction de l'embrayage
Comme mentionné ci-dessus, la durée de vie de l'embrayage est plus courte que celle de la boîte de vitesses pour la transmission à double embrayage, c'est pourquoi la structure de l'embrayage est discutée ici en premier.
Le moteur et la boîte de vitesses des véhicules à huile-ont besoin d'un "connecteur". La boîte de vitesses automatique (AT) et certaines boîtes de vitesses à variation continue (CVT) utilisent un convertisseur de couple hydraulique. Cette pièce transmet la puissance grâce à l'action d'un couplage hydraulique sans séparation ni combinaison mécaniques.
Les transmissions manuelles et les transmissions à double-embrayage transmettent la puissance sous la forme de plaques de pression à plaques de friction-. L'embrayage déconnecte la boîte de vitesses du moteur pendant le changement de vitesse, puis combine les deux pour correspondre à la vitesse du rapport de vitesse.
De plus, le démarrage statique, le démarrage par éjection est également un embrayage par séparation à la combinaison d'une sorte d'action.
② Alors, quelle est la différence entre les embrayages ?
Soyons clairs sur les deux types d'embrayage :
②-1. Embrayage à friction
La structure de friction sèche fait référence à l'embrayage sans refroidissement par huile lubrifiante, le plateau de friction (plateau d'embrayage) et le plateau de pression en cours de combinaison avec le volant moteur ou la demi-liaison produiront une grande quantité de chaleur, cette partie de la chaleur est évacuée par le vent naturel.
Cet embrayage a en fait une application très étendue, la transmission manuelle MT et la transmission automatique mécanique à commande électrique AMT avec ce type, la raison en est que cette conception a une structure simple, un faible coût et simplifie la motivation de participation, combinée à la séparation des composants, rend la transmission de puissance plus efficace (et oui, l'efficacité de la transmission à embrayage de type sec est un embrayage de type à taux d'humidité plus élevé).
Parce que la transmission manuelle (MT) est déterminée par le conducteur pour changer la fréquence et la moitié du temps de liaison, la puissance combinée à la vitesse est entièrement contrôlée par le conducteur, de sorte que l'embrayage de la boîte de vitesses manuelle peut réduire « subjectivement » le nombre et le degré d'usure, ici, nous devons mentionner une demi-liaison.
La semi-liaison fonctionne principalement lorsque le véhicule démarre et accélère lentement. Dans cette condition, il n'y a pas de connexion complète entre le volant et le plateau de pression d'embrayage, et la vitesse du volant est beaucoup plus élevée que celle de l'arbre de sortie de l'embrayage. Grâce au frottement de glissement entre le volant et le plateau de pression, la puissance du moteur est transférée à l'arbre de sortie.
La nécessité d'une semi-liaison est due au fait que la vitesse de démarrage est très faible et que la puissance de sortie est inférieure à la résistance de fonctionnement ;
Si l’embrayage est complètement engagé, la traînée sera supérieure à la puissance et le moteur sera obligé de s’arrêter (caler).
Si vous souhaitez démarrer correctement, vous devez déraper via l'embrayage pour compenser la résistance de la transmission, et le couple de sortie du volant sera réduit, mais vous pouvez démarrer correctement après avoir lentement accumulé de la puissance.
On peut voir ici que la semi-liaison est le frottement coulissant entre le plateau de pression d'embrayage et le volant moteur. Dans ce processus, une grande quantité de chaleur sera générée et le plateau de pression d’embrayage et le volant seront consommés.
Par conséquent, les conducteurs expérimentés essaieront de réduire le temps de demi-liaison, ou laisseront la demi-liaison se produire dans la zone de très faible vitesse.
Afin d'obtenir une accélération de démarrage en douceur, la boîte de vitesses à double embrayage DCT a besoin d'une longue période de semi-liaison dans le processus d'accélération.
Dans des conditions routières encombrées en ville, le véhicule est dans l'état de fluage à basse vitesse-ou de 1, 2 vitesses pendant une longue période, de sorte que l'usure de l'embrayage peut être imaginée.
À moins que la section de conduite ne soit lisse la plupart du temps, cela peut réduire le nombre de changements de vitesse et de demi-liaison, ce qui constitue un moyen efficace de réduire le degré d'usure et de prolonger la durée de vie de l'embrayage.
②-2. Embrayage multidisque humide
Divisez le plateau de pression d'embrayage en plusieurs groupes, via une commande hydraulique pour appuyer et détendre le plateau d'embrayage, afin qu'il puisse réaliser la transmission de puissance, interrompre, un tel embrayage que nous appelons généralement embrayage multidisque humide -.
Il augmente le trou d'huile du canal d'huile dans l'arbre principal, lorsque l'embrayage tourne à grande vitesse, l'huile de transmission peut être dispersée vers le plateau de friction de l'embrayage grâce à la force centrifuge, ce qui peut efficacement réaliser une lubrification.
Deuxièmement, l’huile de transmission a également la capacité d’absorber et de dissiper la chaleur. Il peut réduire la température du plateau de friction de l'embrayage et réduire l'usure dans des conditions de faible efficacité liées à l'impact du vent, telles que la conduite à basse vitesse.
Les boîtes de vitesses générales à double embrayage humide ont une durée de vie de plus de 200 000 kilomètres, soit presque aussi longue que le cycle d'entretien de la voiture.
De plus, comparé au double embrayage à sec, il offre une meilleure stabilité de transmission de puissance. Il peut réaliser un démarrage d'éjection à grande vitesse et réduire le jeu de changement de vitesse lorsqu'il est placé sur le véhicule performant.
③ Ne pouvez-vous pas acheter un double embrayage à sec ?
À l'heure actuelle, le double embrayage humide et les boîtes de vitesses AT et CVT sont largement utilisés sur le marché des voitures familiales pour remplacer le double embrayage sec. D'une manière générale, il y aura toujours des modèles à double embrayage non sec pour une voiture, et un choix raisonnable peut être fait pour éviter les stands.
Si vous êtes intéressé par le modèle de boîte de vitesses à double embrayage à sec uniquement, ou si, pour des raisons de coût, vous souhaitez acheter un modèle de boîte de vitesses à double embrayage à sec, vous devez alors accorder une attention particulière lors du processus d'utilisation, ne laissez pas l'embrayage fonctionner à charge élevée.
L'astuce est simple : rendre la voiture moins partiellement embrayée et changer de vitesse moins souvent.
Comme mentionné ci-dessus, la raison pour laquelle les problèmes de double embrayage à sec sont dus au fait que l'embrayage est dans la liaison latérale pendant une longue période ou qu'il doit changer de vitesse à plusieurs reprises, ce qui rendra la température de l'embrayage trop élevée, une conduite à basse vitesse et réduira l'efficacité de l'impact du vent, l'air ne peut pas évacuer la chaleur dans l'embrayage, ce qui entraînera une brûlure et une défaillance de l'embrayage.
Ainsi, en tant que propriétaire de voiture, il vous suffit d'éviter les conditions ci-dessus, vous pouvez prolonger la durée de vie de l'embrayage.
Par exemple : planifier l'itinéraire avant le voyage, éviter les tronçons de route encombrés ;
Le mode manuel est utilisé à basse vitesse pour limiter le nombre de changements de vitesse ;
L'accélération doit être décisive, ne maintenez pas l'accélérateur ouvert, laissez l'embrayage pleinement combiné dans un court laps de temps.
Il convient de noter que même si le changement des habitudes de conduite peut prolonger la durée de vie de l'embrayage, le disque de friction de l'embrayage s'usera toujours avec l'augmentation du kilométrage de conduite. Ainsi, dans les modèles âgés à double embrayage sec à sec, les propriétaires doivent vérifier l'embrayage à temps, afin d'éviter les accidents en cours de conduite.
Voici une vidéo du fonctionnement de la transmission à double embrayage(source vidéo : Lessiques
)