Diagnostiquer les grincements anormaux des freins peut être un processus frustrant, et le processus de détermination du grincement (grincement, cliquetis ou choc) qui vous cause peut être frustrant, peu importe votre expérience. ingénieur du bruit. Parce que ce type de cliquetis se produit souvent pendant que le véhicule est en marche, vous ne pouvez ni toucher ni verrouiller le mécanisme qu’il produit.
Une autre situation déroutante est de savoir comment distinguer correctement le bruit de freinage du grincement des freins et quelles méthodes d’évaluation subjective devraient être utilisées pour identifier les problèmes dans les premières étapes du développement du projet (pré-prototype), prototypes, programmes et véhicules pilotes La phase initiale est extrêmement importante (ce n’est pas le but de ce court article, je vais trier la méthode d’évaluation subjective des OEM traditionnels actuels sur le son anormal des freins dans l’article suivant).
Face à un problème aussi épineux, la première chose que nous devons faire est de juger autant que possible des caractéristiques et des conditions de travail des différents bruits à travers le fonctionnement sur la route.
Ce bruit est plus prononcé lorsque le véhicule est conduit dans des conditions routières difficiles. Pour déterminer si le bruit provient des étriers de frein, il est généralement nécessaire d’appuyer légèrement sur la pédale de frein au moment où le bruit se produit. Si le bruit disparaît et réapparaît lorsque la pédale de frein est relâchée, le coffre inférieur doit être remplacé. Dans le même temps, il est nécessaire de comparer les similitudes et les différences du bruit anormal dans le fonctionnement avant et arrière.
Les étapes et exigences spécifiques de l’opération sont les suivantes:
1) Soulevez et soutenez correctement le véhicule (la première étape est la sécurité est la plus importante).
2) Retirez la roue et le pneu (tant que vous pouvez changer le pneu à cette étape).
3) Réinstallez et serrez 2 pattes pour fixer le rotor au moyeu (tous les étriers de frein n’ont pas cette structure, flexible).
4) Avec une grande pince C, comprimez le piston dans l’alésage de l’étrier et retirez la pince C (si vous n’êtes vraiment pas familier avec le mécanisme de freinage, vous devez d’abord analyser une pièce ancienne pour améliorer votre compréhension de la structure).
5) Retirez le boulon de la broche de guidage de l’étrier inférieur (ne le perdez pas).
6) Avec le tuyau de frein toujours fixé, faites pivoter l’étrier vers le haut et fixez l’étrier avec le fil du mécanicien (voir Fig. 1).
7) Retirez la broche de guidage de l’étrier inférieur, en veillant à ne pas endommager le coffre de l’étrier (attention!).
8) Retirez la bague en caoutchouc de la broche de guidage de l’étrier (voir Fig. 1).
9) Nettoyez la broche de guidage de l’étrier et installez la bague de remplacement. Lubrifiez la broche de guidage et la bague avec du lubrifiant silicone de frein à haute température (essayez de faire cette étape honnêtement).
10) Retirez le fil de support et faites pivoter l’étrier en position sur les coussinets du disque (faites attention à vos petits « pieds de cochon » lorsque vous tournez).
11) Installez la broche de guidage de l’étrier inférieur et le couple à la valeur requise (n’oubliez pas d’appliquer le couple complet).
12) Répétez la procédure du côté opposé (le contraste est important).
13) Échangez-les.