La plupart des voitures modernes sont équipées de systèmes de freinage à double-ligne, mais quelques-camions et véhicules agricoles à basse vitesse utilisent encore des systèmes de freinage à simple-ligne afin de réduire les coûts.
Petite force de fonctionnement, un surpresseur à vide est utilisé. Généralement, les gens ont l'habitude de désigner le surpresseur de vide à tube unique- sous le nom de surpresseur de vide, surpresseur de vide et surpresseur de vide.
Les fonctions des deux appareils sont exactement les mêmes, sauf que le mécanisme de commande (vanne atmosphérique et soupape à vide) du surpresseur à dépression simple ligne-pour camions ou véhicules agricoles est conçu pour réduire les coûts de production.
Cette conception est à l'extérieur du booster. Le mécanisme de commande du surpresseur à vide (soupape atmosphérique et soupape à vide) du double pipeline de la voiture se trouve à l'intérieur du surpresseur à vide.
1. Le rôle du surpresseur de vide
L'énergie du vide est utilisée pour pressuriser la sortie d'huile du maître-cylindre, et le dispositif de commande est actionné par la pression hydraulique sortie du maître-cylindre par le mécanisme de la pédale de frein.
Les compresseurs à dépression sont utilisés dans les systèmes de freinage assisté à commande indirecte, principalement utilisés dans les camions légers, tels que les camions à basse vitesse-à deux essieux et six roues ou à deux essieux et trois roues.
2. Principe de fonctionnement du surpresseur à vide
Le principe de fonctionnement du surpresseur à vide est illustré à la figure 4-3.
Figure 4-3 Schéma de principe de fonctionnement du surpresseur à vide
(a) Appuyez sur la pédale de frein : (b) Relâchez la pédale de frein
1 une soupape d'air : 2 une soupape à dépression : 3 une membrane de soupape à dépression : 4 un piston de soupape de commande : 5 un piston de cylindre de surpression : 6 une soupape d'arrêt ; 7 une tige de poussée : 8 un tube de reniflard : 9-une membrane de chambre à air servo
Feuille : 10 un ressort de rappel du diaphragme de la chambre à air servo ;
A-Chambre supérieure de la vanne de régulation ; B-Chambre inférieure de la vanne de régulation ; C-Chambre de servo chambre gauche ; D-Chambre de servo chambre droite
1) Lorsque la pédale de frein est enfoncée
Le liquide de frein est introduit dans le surpresseur à partir du maître-cylindre et le robinet d'arrêt -6 est à l'état ouvert au début, de sorte que le liquide de frein peut entrer par l'avant par le trou sur le piston du surpresseur.
Cylindres de roue de frein arrière. A ce moment, la pression du cylindre de roue est égale à la pression du maître-cylindre. En même temps, l'entrée d'huile sous pression dans le cylindre de surpression agit sur le piston de la soupape de commande 4, poussant
En déplaçant le siège de la membrane vers le haut, fermez d'abord la vanne à vide 2 pour isoler la chambre supérieure A de la vanne de régulation de la chambre inférieure B, puis ouvrez la vanne d'air 1. Ainsi, l'air passe à travers l'air.
Le filtre s'écoule dans la cavité supérieure A de la vanne de régulation et dans la cavité droite D de la chambre à air du servo (Figure 4-3 (a)), ce qui augmente la pression (c'est-à-dire réduit le vide). Tout en contrôlant
Le degré de vide dans la chambre inférieure B de la vanne de régulation et dans la chambre gauche C de la chambre à air servo reste inchangé. Sous l'action de la différence de pression entre les chambres C et D, le diaphragme de la chambre d'asservissement 9 entraîne la tige poussoir 7.
Déplacer vers la gauche pour amener le clapet d'arrêt 6 en butée contre le siège de clapet du piston du cylindre de surpression 5 et isoler le maître-cylindre de frein de la cavité gauche du cylindre de surpression. A ce moment, le piston du cylindre de surpression
Il existe deux forces : l’une est la force hydraulique provenant du maître-cylindre de frein ; l'autre est la poussée de la tige de poussée. Par conséquent, la cavité gauche du cylindre de surpression et de chaque cylindre de roue
La pression hydraulique est supérieure à la pression hydraulique du maître-cylindre, elle a donc un effet booster.
À mesure que le vide dans les chambres A et D diminue, les composants du diaphragme et de la vanne de régulation descendent progressivement. Le degré de vide dans les chambres A et D est réduit à une certaine valeur
Lorsque la vanne d'air est fermée, le degré de vide est maintenu à une certaine valeur -stable, qui dépend de la pression de commande d'entrée, c'est-à-dire de la pression du maître-cylindre. Et contrôler la pression
Cela dépend également de la force et de la course de la pédale, de sorte que la force du conducteur sur la pédale joue un rôle décisif dans la force de freinage.
2) En soulevant la pédale de frein
Lorsque la pédale de frein monte sur une certaine distance [Figure 4-3 (b)], c'est-à-dire lorsque la pression du maître-cylindre chute d'une certaine valeur, l'état d'équilibre de la soupape de commande est détruit et la soupape de commande
Le piston 4 et le siège de membrane descendent et la soupape à vide est ouverte, de sorte que la pression des chambres A et D est réduite, de sorte que la différence de pression entre les chambres D et C est réduite. Pression de sortie du cylindre de surpression
Elle est maintenue à une valeur faible, de sorte que la force de freinage est affaiblie. Lorsque la pédale de frein est complètement relâchée, toutes les pièces mobiles sont restaurées sous l'action de leurs ressorts de rappel respectifs.
Revenez à la position initiale.
3) Remplacement des pannes
Si le surpresseur à vide tombe en panne ou si la canalisation fuit et que le vide est nul, la vanne d'arrêt-6 du cylindre de surpression restera ouverte pour permettre au maître-cylindre et à la roue de frein de fonctionner.
Le chemin d'huile entre les cylindres n'est pas obstrué. L'ensemble du système équivaut à travailler sans compresseur, mais la force requise sur la pédale est plus grande.