Maître cylindre de frein (maître cylindre)
1. Le rôle du maître-cylindre de frein
Le rôle du maître-cylindre de frein est de convertir la force de la pédale en pression hydraulique.
2. Structure du maître-cylindre de frein
Maître cylindre de frein. La partie supérieure est un réservoir de stockage de liquide de frein (Figure 4-5). Afin d'éviter les fuites d'huile dans l'un des deux pipelines, l'huile dans le réservoir de stockage s'épuisera.
Le réservoir de stockage de liquide est divisé en deux chambres par une clôture, les deux chambres sont communicantes à la partie supérieure et séparées à la partie inférieure. Le couvercle du réservoir de stockage de liquide. Il y a de petits trous dessus pour ouvrir l'atmosphère, et le couvercle
Indiquez quel type de liquide de frein est utilisé, tel que"AVERTISSEMENT : NETTOYER LE BOUCHON DE REMPLISSAGE AVANT DE RETIRER UTILISER UNIQUEMENT
FLUIDE DOT3, PROVENANT D'UN RÉCIPIENT SCELLÉ""Attention : N'utilisez que du liquide de frein DOT3 dont le bidon est scellé, remplacez le système DOT3
Nettoyer l'équipement de remplissage lors du déplacement du fluide".
Figure 4-5 Réservoir de stockage de liquide
La structure du maître-cylindre de frein tandem à double chambre est illustrée à la Figure 4-6.
3. Principe de fonctionnement
1) Lorsque la pédale de frein est enfoncée
Comme le montre la figure 4-6, lors du freinage, le conducteur enfonce la pédale de frein et le vide
Le booster pousse la tige de poussée de frein pour se déplacer vers la gauche, et le trou de compensation est recouvert par la bague d'étanchéité dans la cavité arrière
(La figure 4-7 montre la position du trou de compensation et du trou d'entrée d'huile), la pression d'huile dans la cavité arrière s'ouvre
Commencer à monter, d'une part, l'huile pénètre dans le frein avant droit et arrière gauche par la sortie d'huile dans la cavité
Le pipeline (le principe est le pipeline de type X), le piston de la cavité avant est à nouveau poussé.
Force, sous l'action combinée de cette poussée hydraulique et de la force du ressort du piston de la cavité arrière, la cavité avant
Le piston se déplace également vers la gauche, de sorte que la pression est également générée dans la chambre avant et que l'huile pénètre dans la gauche
Les canalisations de frein avant et arrière droite, donc les deux canalisations de frein freinent la voiture.
2) Lorsque la pédale de frein est relâchée
Figure 4-7 Trou de compensation et trou d'entrée d'huile
Lorsque le frein est relâché, le conducteur relâche la pédale de frein, le piston de la chambre avant revient à sa position sous l'action du ressort et l'huile hydraulique s'écoule du cylindre de roue de frein (ou cylindre hydraulique) et de la canalisation
Le flux retourne au maître-cylindre du frein. Si le piston revient rapidement en position, le volume interne de la chambre de travail se dilate rapidement, provoquant une chute rapide de la pression d'huile. En raison de l'influence de la résistance du pipeline, dans le pipeline.
L'huile ne peut pas retourner à la chambre de travail à temps pour remplir l'espace créé par le mouvement du piston, de sorte que la chambre de travail peut former un certain degré de vide. A ce moment, l'huile dans le réservoir de stockage
Ensuite, à travers l'entrée d'huile et le petit trou derrière le joint d'huile du piston, le bord de la bague d'étanchéité est poussé ouvert et s'écoule dans la cavité de travail (cavité avant et cavité arrière). Lorsque le piston est complètement rentré, le trou de compensation
Ouvert, l'excès d'huile dans la chambre de travail retourne au réservoir par le trou de compensation. Si le système hydraulique est causé par une fuite d'huile et des changements de température, la chambre de travail, la canalisation, la roue du cylindre principal
L'expansion ou la contraction de l'huile dans le cylindre peut être ajustée à travers le trou de compensation.
3) Remplacement de panne
Si les tuyaux de frein avant gauche et arrière droit sont endommagés (cavité avant) et fuient de l'huile, lorsque la pédale de frein est enfoncée, seule la cavité arrière peut créer une pression constante et l'avant fonctionne
Il n'y a pas de pression dans la cavité. A ce moment, sous l'action de la différence de pression entre les deux chambres, le piston de la chambre avant est rapidement poussé vers le bas. Après cela, la pression d'huile dans la cavité arrière augmente rapidement, ce qui rend le bon
Les roues avant et arrière gauche produisent une action de freinage.
Si les canalisations de frein avant droite et arrière gauche sont endommagées (cavité arrière) et fuient de l'huile, lorsque la pédale de frein est enfoncée, seul le piston de la cavité arrière avancera dans un premier temps, car la cavité arrière ne peut pas
La pression d'huile s'accumule, de sorte que le piston de la chambre avant ne peut pas être poussé vers l'avant. Continuez à appuyer sur la pédale de frein, et lorsque la tige à l'extrémité avant du piston de cavité arrière frappe directement le piston de cavité avant,
Ensuite, le piston de la cavité avant peut être poussé pour augmenter la pression d'huile dans la cavité avant.
On peut voir que dans le système de freinage hydraulique à double circuit, lorsqu'un ensemble de canalisations est endommagé et fuit de l'huile, l'autre canalisation peut toujours fonctionner, mais la course de pédale requise est augmentée.
Il's juste gros.
4. Dépannage du maître-cylindre de frein
1) Fuite du maître-cylindre de frein
Il existe deux types de fuites d'huile du maître-cylindre de frein : les fuites externes et les fuites internes.
Fuite externe : La fuite d'huile est visible depuis la surface externe. Il en existe trois types :
①Fuite d'huile à la connexion entre le maître-cylindre de frein et le servomoteur ;
②Fuite d'huile au niveau de la vis de fin de course du piston ;
③Il y a des pores dans le corps du cylindre provoquant des fuites.
En cas de fuite d'huile au niveau de la vis de limite (vis de butée), la serrer avec une clé. Pour les deux autres types de fuite d'huile, le maître-cylindre de frein doit être remplacé, mais il n'est pas nécessaire de remplacer le cylindre auxiliaire.
Appareil d'alimentation.
Fuite interne : Dans ce cas, la pédale peut être enfoncée vers le bas ou s'enfoncer progressivement vers le bas, mais les freins sont médiocres ou défaillants, ce qui peut être causé par une fuite interne du maître-cylindre.
2) Les freins sont bloqués
Il y a deux raisons principales pour le blocage des freins.
(1) Le trou de compensation (0,5~0,7 mm) du maître-cylindre est bloqué. C'est le phénomène le plus courant, et il y a deux raisons : l'une est l'installation du surpresseur
Lors de la conduite, la tige de poussée de commande avec fourche n'est pas correctement réglée lorsqu'elle est connectée au levier de pédale, ce qui rend la tige de poussée de commande trop longue, pousse le piston du maître-cylindre vers l'avant et bloque le bloc-cylindres.
Trou de retour d'huile : La seconde est que le liquide de frein est sale et que des débris bloquent le trou de retour d'huile, ce qui peut être traité séparément selon les différentes situations.
(2) La tige de poussée de la commande de suralimentation ne revient pas, ou le retour est trop lent, ce qui empêche la pédale de revenir ou le retour est trop lent, ce qui provoque le blocage des freins ou les freine fortement.
Si la roue est chaude, le booster doit être remplacé au lieu dele cylindre principal. Le fait qu'une voiture freine bien est lié à l'ensemble du système de freinage. Par exemple, seulementIl y a un mauvais frein d'un côté (gauche ou droit), en gros on peut juger que c'est un problème avec le sous-cylindre, et il n'y a pas lieu de douter du booster, donc il doit y avoir plusieurs aspects lors de la maintenanceAnalyse.