Le cylindre de roue joue un rôle majeur dans lasystème de frein à tambour.
Son travail consiste à appliquer les mâchoires de frein sur vos tambours de frein, qui à leur tour ralentissent votre voiture.
Mais quel est exactement le cylindre de roue?
Quelles sont les choses qui peuvent mal se passer, et, surtout,Que peux-tu y faire?
Dans cet article, nous allons plonger danstous les tenants et les aboutissants du cylindre de roue, couvrez certains problèmes courants (avec une solution simple) et répondez à quelquesFAQ sur les cylindres de roue.
Cet article contient
· Qu'est-ce qu'un cylindre de roue ?
· L'anatomie d'un cylindre de roue de frein à tambour
· Comment fonctionne le cylindre de roue ?
· Quels sont les symptômes d'un cylindre de roue défectueux ?
· Pourquoi le cylindre de roue échoue-t-il ?
· FAQ sur les cylindres de roue
Qu'est-ce qu'un cylindre de roue ?
Le cylindre de roue de frein est un élément clé du système de frein à tambour de votre voiture.
Il est positionné en haut de la roueà l'intérieurle frein à tambour et est monté sur la plaque d'appui du frein à tambour avec un boulon.
A quoi cela sert?
Il est utilisé pour pousser une paire demâchoires de freinvers l'extérieur afin qu'ils puissent entrer en contact avec un tambour de frein pour ralentir votre véhicule par friction.
En quoi est-ce différent d'un frein à disque ?
Contrairement au cylindre de roue de frein à tambour qui délivre un pousser forcer sur unmâchoire de frein, un disquefreinétrier serre a plaquette de frein de chaque côté d'un rotor en rotation pour ralentir la voiture.
Quelle est la fréquence des freins à tambour?
Alors que la plupart des véhicules modernes utilisent des freins à disque, il est encore courant qu'une voiture plus ancienne ou un petit camion ait encore des freins à tambour sur ses pneus arrière.
Maintenant que nous avons couvert les bases, entrons dans les détails de la structure des cylindres de roue. Cela vous facilitera la compréhensioncomment les choses peuvent mal tournerplus tard.
L'anatomie d'un cylindre de roue de frein à tambour
La structure du cylindre de roue est relativement simple.
Son corps principal est un cylindre avec un alésage, généralement en fonte ou en aluminium.
L'alésage du cylindre est équipé de ceux-ci :
· A pistonà chaque extrémité qui se connecte à une mâchoire de frein via un arbre
· Chaque piston a unjoint de piston interne(ou coupelle de piston) pour maintenir la pression hydraulique et empêcher le liquide de frein de fuir au-delà du piston
· A le printempsentre les pistons qui maintient chaque joint de piston en position
· Bottes anti-poussière externes(aussi appelé uncache-poussière)couvrir chaque extrémité du cylindre de roue pour protéger l'alésage du cylindre de l'humidité, de la poussière de frein et de la saleté
En plus de ceux-ci, il existe deux autres composants importants :
· Un orifice d'entrée qui relie le cylindre de roue à une conduite de frein qui transporte le liquide de frein
· Une vis de purge utilisée pour purger le liquide de frein et éliminer l'air du cylindre de frein
Maintenant que nous comprenons la structure d'un cylindre de roue de frein, voyons comment le cylindre de roue fonctionne avec le reste du système de freinage.
Comment fonctionne le cylindre de roue ?
Lorsque vous appuyez sur lepédale de frein, la force générée par votre pied est transmise au maître-cylindre de frein.
Le maître-cylindre convertit ensuite cette force en pression hydraulique, qui est transportée par le liquide de frein à travers une conduite de frein vers chaque cylindre de roue.
Ce liquide de frein sous pression dans le cylindre de roue pousse ensuite les pistons du cylindre vers l'extérieur, pressant chaque mâchoire de frein contre le tambour de frein en rotation, arrêtant la roue.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, les ressorts de rappel éloignent les mâchoires de frein du tambour de frein, repoussant les pistons des cylindres de roue dans leur alésage.
POUR VOTRE INFORMATION:Cettedouble pistonla conception n'est pas le seul type de cylindre de roue. Certaines configurations de freins à tambour utilisent deuxpiston uniquecylindres de roue - un en haut du tambour et un en bas, chacun relié à un sabot de frein.
Quels sont les symptômes d'un cylindre de roue défectueux ?
Un mauvais cylindre de roue est souvent difficile à repérer car il est situéà l'intérieurle frein à tambour.
Cependant, voici quelques signes indiquant que quelque chose ne va pas :
· Votre voiture amauvaise réponse au freinage,et vous constaterez que le freinage prend plus de temps
· Tonla pédale de frein est molle, molle ou la pédale s'enfonce sur le plancher du véhicule
· Il y a un fuite de liquide de freindans votre tambour de frein arrière qui s'accumule près d'une roue arrière
· Les freins à tambour arrièreglisser ou verrouiller
Si vous rencontrez l'un de ces problèmes, ne conduisez pas votre voiture.
Pourquoi le cylindre de roue échoue-t-il ?
Étant donné qu'un cylindre de roue contient tant de pièces mobiles, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles ce composant qui travaille dur peut tomber en panne.
Voici cinq des plus courants :
1. Échec du joint en caoutchouc
Les joints de piston de cylindre de roue et les soufflets anti-poussière sont en caoutchouc.
Ces joints deviennent cassants avec le temps et peuvent tomber en panne en cas d'exposition à une chaleur extrême ou en raison de l'usure naturelle.
En cas de panne, votre véhicule fuira du liquide de frein, la pression hydraulique chutera dans le système de freinage et vos performances de freinage seront compromises.
2. Pistons usés
Les pistons sont censés avoir un diamètre spécifique par rapport à la taille de l'alésage de votre cylindre.
Cependant, avec le temps, les pistons peuvent s'user et ne s'adaptent plus parfaitement dans l'alésage du cylindre. Si cela se produit, il y a un risque de fuite d'un joint de piston ou de basculement du piston, ce qui peut augmenter l'usure.
3. Pistons coincés
L'alésage du cylindre est censé avoir une surface lisse.
Cependant, de la corrosion et des piqûres peuvent se développer dans l'alésage du cylindre en raison de l'exposition à l'humidité du liquide de frein, ce qui peut bloquer votre piston.
Les pistons coincés entraînent un frein à tambour qui ne se desserre pas, ce qui crée des problèmes de freinage majeurs dans votre système de frein à tambour.
4. Pistons qui glissent hors de l'alésage
Une usure excessive du tambour de frein peut créer suffisamment d'espace pour que les pistons glissent complètement hors de l'alésage du cylindre. À ce stade, vos freins à tambour ne fonctionneront plus du tout.
5. Corps de cylindre fissuré
Les cylindres de roue plus anciens peuvent se fendre et se fissurer sous la pression, laissant fuir le liquide de frein, compromettant ainsi son fonctionnement.
Noter:Bien que cela semble être un composant relativement simple, remplacer ou réparer un mauvais cylindre de roue n'est pas une tâche simple en raison de son emplacement et de la façon dont il fonctionne avec le reste de votre système de frein à tambour.
Alors, quel est le meilleur moyen de le réparer ?
FAQ sur les cylindres de roue
Voici quelques réponses aux questions que vous vous posez sur les cylindres de roue.
1. Combien de cylindres de roue une voiture possède-t-elle ?
Cela dépend du nombre de freins à tambour de votre véhicule et de la configuration des cylindres de frein utilisés.
En général, un véhicule équipé de freins à tambour aura 2 cylindres de roue à double piston.
En effet, les voitures équipées de freins à tambour ne les utilisent généralement que comme freins arrière.
2. Combien de temps dure un cylindre de roue ?
Vous pouvez vous attendre à ce que vos cylindres de roue durent environ 3-5 ans, ou jusqu'à environ 100 000 km. Cela dépendra de la marque et du modèle de votre véhicule et du type de conduite effectuée.
La conduite intensive (comme le remorquage ou la conduite en terrain montagneux) usera certainement votre cylindre de roue plus rapidement.
3. Mes freins fonctionneront-ils toujours si le cylindre de roue tombe en panne ?
Oui,vos freins fonctionneront toujours, mais vous aurez une mauvaise réponse des freins.
La plupart des voitures ont un système de freinage à double circuit, ce qui signifie que si un circuit tombe en panne (comme dans un cylindre de roue arrière qui casse dans une roue), il y a toujours une capacité de freinage dans l'autre circuit.
Cependant, gardez à l'esprit que vos freins seront moins puissants, la distance de freinage sera plus longue et si vous avez des freins à disque à l'avant, l'arrière de votre voiture pourrait sauter si vous freinez fort.
4. Si mon cylindre de roue fuit, dois-je également remplacer les mâchoires de frein ?
Un remplacement des sabots de frein n'est nécessaire que s'ils sont trop fins ou saturés de liquide de frein provenant d'une fuite.
S'il n'y a pas trop de liquide sur le patin de frein, il peut toujours être nettoyé rapidement et de manière fiable.
5. Est-il plus rentable de remplacer le cylindre de roue par les mâchoires de frein ?
Pour la plupart,oui.
Si vous remplacez le cylindre de roue lors d'un travail de sabot de frein, le nouveau cylindre de roue et le coût de la main-d'œuvre seront généralement inclus dans un prix forfaitaire.
Le temps de travail consacré au remplacement des mâchoires de frein et du chevauchement du cylindre de roue, de sorte qu'un remplacement de cylindre de roue représente une charge de travail supplémentaire relativement faible.
Cependant, la plupart des techniciens professionnels recommanderaient un remplacement car de nombreux cylindres de roue de rechange correspondent aux spécifications OEM de nos jours, donc une reconstruction n'est pas nécessaire.
De plus, notez que la reconstruction nécessite des tonnes de soins et de temps, des connaissances mécaniques spécialisées et n'est pas toujours faisable si votre cylindre de roue est trop endommagé..