Depuis que l'Allemand Karl Benz a développé avec succès le premier véhicule monocylindre à trois roues{{1} en 1885, l'automobile a accompagné le développement de la société humaine pendant plus de 120 ans. En tant que système de sécurité clé de l'automobile, le système de freinage a été constamment mis à jour et développé avec le développement et les progrès de l'automobile. En tant que cœur de sortie de l'énergie de travail du système de freinage hydraulique, le maître-cylindre de frein hydraulique automobile est également constamment développé et amélioré.
La figure 1 montre la position du maître-cylindre de frein hydraulique de l'ensemble du véhicule. Son développement et ses changements ont principalement concerné le maître-cylindre de frein à compensation, le maître-cylindre de frein à soupape centrale, le maître-cylindre de frein à piston et le frein antiblocage automobile. Le processus de développement du maître-cylindre de frein du système ABS a permis de développer différentes formes structurelles pour différentes exigences d'utilisation à différentes étapes.
①Maître-cylindre de frein compensé
(Une si brève introduction ci-dessous)
Sstructure :
La coupelle principale est située entre le trou de compensation et le trou d'alimentation en huile, la chambre de pression et la chambre d'alimentation en huile sont reliées par ces deux trous, et le maître-cylindre n'a pas de sortie de pression d'huile dans l'état initial.
Caractéristiques:
1. L'historique d'utilisation le plus long
2. Comme le bol en cuir est facile à couper grâce au trou de compensation, la durée de vie est faible
3. Le temps de montée en pression-des deux chambres est différent
②Maître-cylindre de frein à valve centrale
Ce type de maître-cylindre est principalement développé pour coopérer avec l'ABS automobile. La disposition de son système de freinage est illustrée à la figure 10. Il est principalement utilisé pour les automobiles équipées d'un système de freinage antiblocage ABS.
Caractéristiques structurelles :
Le maître-cylindre de frein de type valve centrale est développé et conçu pour résoudre les défauts de la coupelle principale scellée du maître-cylindre de frein d'origine qui est facile à endommager et a une durée de vie relativement courte, en particulier pour les voitures haut de gamme-équipées d'ABS (système de freinage antiblocage{{1}). Lorsque l'ABS fonctionne, le liquide de frein éliminé pendant le processus de décompression doit être pompé à nouveau dans le maître-cylindre de frein, et le piston du maître-cylindre de frein se déplace d'avant en arrière à plusieurs reprises en raison des changements de pression hydraulique dans le maître-cylindre, en particulier lors d'un freinage sur une route à faible coefficient d'adhérence. La zone de mouvement dela coupelle principale est très proche du trou de compensation et effectue même un mouvement alternatif au niveau du trou de compensation. La pulsation à haute-pression peut facilement endommager la coupelle principale du maître-cylindre de frein, entraînant une défaillance des freins. Cependant, ce produit adopte une structure de valve centrale en raison de l'annulation du trou de compensation, de sorte que cette forme de dommage à la coupelle principale en cuir est éliminée. Rendre la conduite plus sûre et plus fiable.
(Bien que ce type de maître-cylindre réponde aux points de fabrication du maître-cylindre de frein tandem à double -chambre, il est également nécessaire de porter une attention particulière aux tolérances de taille et de forme de l'ensemble de soupape centrale de commande et à la surface d'étanchéité de la soupape à piston pour empêcher la soupape centrale d'être à basse pression de 0,02 MPa. Les fuites suivantes, et la soupape centrale doivent pouvoir se déplacer librement sans se coincer après l'assemblage. L'étanchéité de la soupape centrale est très sensible à l'écart de propreté, et l'intérieur la propreté du maître-cylindre doit répondre aux exigences de la figure suivante pour garantir les performances d'étanchéité de la vanne centrale)
③Maître-cylindre de frein à piston
De construction:
Le maître-cylindre de frein à double chambre-de type à piston-avec trou de compensation sur le piston (ci-après appelé maître-cylindre de type à piston-) est conçu pour résoudre le problème de certaines voitures avec un petit espace d'aménagement et ne peuvent pas installer le maître-cylindre de frein traditionnel. Il a une structure compacte. , Courte et puissante, sa structure interne est comme l'antenne d'un téléviseur, et les pièces sont emboîtées ensemble, de sorte qu'elle peut être étirée et rétractée comme une antenne, économisant efficacement l'espace axial du produit, et sa longueur n'est qu'environ la moitié du maître-cylindre traditionnel. . En même temps, il peut répondre aux exigences de l'installation automobile ABS (système de freinage antiblocage) et ESP (système de stabilité électronique). Il présente les avantages incomparables du maître-cylindre traditionnel. Cependant, en raison de la difficulté de traiter ce maître-cylindre et de la difficulté du processus, le champ d'application actuel n'est pas vaste et très peu d'entreprises nationales fabriquent actuellement ce maître-cylindre. Cependant, grâce aux efforts de près d'un ou deux ans, le maître-cylindre de cette structure a de plus en plus montré la tendance à remplacer tous les autres maîtres-cylindres grâce à une optimisation structurelle continue et à une amélioration des processus, et est devenu la structure préférée de toutes les automobiles.
Fmanger:
(1) Longueur d'installation axiale courte
Étant donné que ses pièces internes sont toutes emboîtées ensemble, la longueur de l'ensemble peut être très courte et la longueur ne représente qu'environ la moitié de celle du maître-cylindre traditionnel.
⑵ Le maître-cylindre à piston peut être directement utilisé avec l'ABS
Le maître-cylindre de frein fonctionne（Blogueur source vidéo : Thomas Schwenke）