Pendant le processus de conduite de la voiture, le frein est constamment utilisé, ce qui entraîne une augmentation de l'écart entre la mâchoire de frein et le tambour de frein, de sorte que l'écart de freinage ne peut pas être réinjecté dans le temps, ce qui entraîne une longue course de freinage, un longue poignée de stationnement et un frein souple. et d'autres problèmes, menaçant la sécurité de conduite, et la technologie existante ajuste principalement manuellement l'écart entre le patin de frein et le tambour de frein, ce qui n'est pas pratique à utiliser.
analyser:
Facteurs externes (surface de la route, vitesse et capacité de chargement), comme nous le savons tous, la force et la vitesse des quatre roues du véhicule sur différentes routes et courbes sont incohérentes, ce qui entraînera des différences de force de freinage et conduira éventuellement à la situation où les sabots de frein sont usés. .
Facteurs internes (systèmes électroniques)
De nos jours, de nombreux camions deviennent de plus en plus haut de gamme, la plupart d'entre eux sont équipés d'un système ABS, et certains sont équipés d'EBD (Electronic Brake Force Distribution) et ESP (Electronic Body Stability System), donc la force de freinage de chaque roue est distribué selon la demande.
EBD fait référence à la répartition électronique de la force de freinage. Sa fonction est de calculer les valeurs de force de frottement des quatre pneus à grande vitesse en raison d'une adhérence différente au moment du freinage, et d'ajuster le dispositif de freinage pour le faire bouger selon le programme défini. Réglage à grande vitesse, pour obtenir l'adéquation de la force de freinage et de la friction, pour assurer la stabilité et la sécurité du véhicule, edb peut être considéré comme une fonction auxiliaire de l'abs par essence.
L'ESP contrôle principalement la stabilité du véhicule pour assurer la conduite normale du véhicule sur route. Lorsque les pneus de la voiture sont sur le point de se verrouiller, le système de stabilité électronique de la carrosserie utilisera le "frein à point mécanique" pour freiner des centaines de fois en 1 seconde, afin que le conducteur puisse garder le volant pour contrôler le véhicule après avoir appuyé à fond sur le frein. Le sens de déplacement est très similaire à la fonction de l'ABS.
Principe d'autoréglage :
Sous les facteurs des deux points ci-dessus, la force de freinage des quatre roues est différente, de sorte que les patins de frein ne peuvent pas être utilisés de manière absolument uniforme, ce qui entraîne l'usure des patins de frein, ce qui entraînera la situation dangereuse du camion traînant / freinage partiel
Le cylindre de roue de frein à réglage automatique du dégagement de qualité peut maintenir de manière stable l'écart entre la mâchoire de frein et le tambour de frein à une distance de 0.6-1 mm grâce à son propre mécanisme de réglage automatique. Gardez un total de 8 mâchoires de frein des essieux avant et arrière dans l'état de fonctionnement le plus stable pour toujours