Le maître-cylindre Toyota convertit le mouvement de la pédale de frein en pression hydraulique. Il comprend un réservoir qui stocke le liquide de frein et un piston et une pompe qui génèrent de la pression hydraulique.
Il existe deux types de pompes principales. Une seule pompe principale utilise un piston pour envoyer la pression hydraulique à toutes les 4 sous-pompes. La pompe principale tandem utilise deux pistons pour envoyer séparément la pression hydraulique aux cylindres de roue avant et arrière, ou avant droit et arrière gauche et avant gauche et cylindres arrière droit. La pompe principale de type tandem est plus courante que le type simple.
Les deux roues dans le sens diagonal des essieux avant et arrière partagent un ensemble de pipelines. En cas de défaillance d'un pipeline, la force de freinage totale restante peut être maintenue à 50% de la valeur normale, et le rapport de distribution de la force de freinage des essieux avant et arrière reste inchangé. Aide à améliorer la stabilité du freinage. Ce type d'agencement est principalement utilisé pour les voitures à moteur avant et à traction avant.
Les deux chambres du maître-cylindre commandent les freins centrifuges des essieux avant et arrière. Cet agencement est le plus simple et peut être utilisé avec des freins à tambour à cylindre à une roue. Son inconvénient est que lorsqu'un ensemble de pipelines tombe en panne, les forces de freinage des essieux avant et arrière Le rapport attribué est détruit. Ce type d'agencement est principalement utilisé pour les moteurs montés à l'avant et les véhicules à traction arrière.
Correspondant au système de freinage à double circuit, le maître-cylindre de frein est couramment utilisé dans les systèmes à double chambre en tandem. À l'heure actuelle, les voitures nationales et la plupart des voitures étrangères utilisent des maîtres-cylindres de frein de diamètre égal, c'est-à-dire que les alésages des cylindres avant et arrière du maître-cylindre de frein sont les mêmes, et certaines voitures étrangères ont des maîtres-cylindres de frein de diamètre différent, qui est, maître-cylindre de frein avant et arrière Les alésages des deux chambres ne sont pas égaux.
Si la conduite de frein connectée à la cavité avant est endommagée et que l'huile fuit, alors lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pression hydraulique ne peut être établie que dans la cavité arrière et il n'y a pas de pression dans la cavité avant. À ce moment, sous l'action de la différence de pression hydraulique, le piston de la cavité avant se déplace rapidement vers l'extrémité avant du piston du cylindre avant et appuie contre le bloc-cylindres principal. Après cela, la pression hydraulique dans la chambre de travail de la chambre arrière peut être augmentée à la valeur requise pour le freinage.
Si la conduite de frein reliée à la cavité arrière est endommagée et que de l'huile fuit, lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston de la cavité arrière (premier) avance tout d'abord, mais le piston de la cavité avant (deuxième) ne peut pas être poussé, car aucune pression hydraulique peut être établi dans la chambre de travail. Mais lorsque le piston du cylindre arrière touche directement le piston du cylindre avant, le piston du cylindre avant avance, de sorte que la chambre de travail du cylindre avant établit la pression hydraulique et les freins nécessaires.
En cas de défaillance d'un circuit du système de freinage hydraulique à double circuit, le maître-cylindre peut toujours fonctionner, mais la course de pédale requise augmente, ce qui entraînera une augmentation de la distance de freinage de la voiture et une diminution de l'efficacité du freinage.