Le maître-cylindre de frein appartient à un vérin hydraulique à piston unidirectionnel. Sa fonction est de convertir l'énergie mécanique fournie par le mécanisme de la pédale en énergie hydraulique. Il existe deux types de maîtres-cylindres de frein: à chambre simple et à chambre double, qui sont respectivement utilisés dans les systèmes de freinage hydraulique à circuit simple et à circuit double.
Afin d'améliorer la sécurité de conduite de la voiture, conformément aux exigences du code de la route, le système de freinage de service du véhicule&# 39 utilise désormais un système de freinage à double circuit, composé d'un maître à double cavité tandem cylindre (le maître-cylindre de frein à cavité unique a été éliminé) Système de freinage hydraulique à double circuit.
À l'heure actuelle, presque tous les systèmes de freinage hydrauliques à double circuit sont des systèmes de freinage servo ou des systèmes de freinage dynamiques. Cependant, dans certains véhicules miniatures ou légers, afin de simplifier la structure, il existe également certains modèles qui utilisent des maîtres-cylindres de frein tandem à double cavité pour former des freins hydrauliques manuels à double circuit lorsque la force de la pédale de frein ne dépasse pas le conducteur' système de force physique.
1. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le piston du maître-cylindre avance pour fermer le trou de dérivation. Ensuite, la pression d'huile s'établit devant le piston. Ensuite, la pression d'huile est délivrée au cylindre de frein via la canalisation.
2. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston du maître-cylindre revient sous l'action de la pression d'huile et du ressort de rappel. Après la chute de pression du système de freinage, après le retour du piston, l'excès d'huile retourne dans le pot d'huile.
3. Lorsque les deux pieds freinent, l'huile du pot d'huile pénètre à l'avant du piston par le trou de compensation, ce qui augmente l'huile devant le piston. Puis, lors du freinage, la force de freinage augmente.