Maître-cylindre d'embrayage débrayé et engagé

À l'heure actuelle, la plupart des systèmes de commande d'embrayage dans l'industrie automobile, en particulier dans l'industrie des véhicules commerciaux, réalisent la séparation et le couplage de l'embrayage via le maître-cylindre d'embrayage et le servomoteur d'embrayage. Lorsque la pédale d'embrayage 1 ' est enfoncée, la force de la pédale est transmise au piston du maître-cylindre d'embrayage 4 ' par le culbuteur de la pédale 2 &# 39 et la tige de poussée 3 '. Une fois que le piston du maître-cylindre d'embrayage 4 ' se déplace, une chambre d'huile sous pression scellée est établie pour réaliser La force est transmise au servomoteur d'embrayage via la pression hydraulique de la chambre de montée en pression pour séparer la fonction d'embrayage. Étant donné que le piston du maître-cylindre d'embrayage 4 ' actuellement utilisé sur le marché reçoit directement la force de la tige de poussée 3 ', et lorsque vous marchez dessus la pédale d'embrayage 1 ', la tige de poussée 3 ' suit le culbuteur de pédale 2 ' pour le mouvement de l'arc, donc l'embrayage Le piston de la pompe 4 ' et la tige de poussée 3 ' ne sont pas coaxiaux et il y a une force de séparation latérale dans la direction verticale du piston du maître-cylindre d'embrayage 4 ' mouvement, qui provoquera le piston du maître-cylindre d'embrayage 4 ' porter. Cette force de séparation augmente le frottement entre le piston du maître-cylindre d'embrayage 4 &# 39 et le maître-cylindre d'embrayage 5 ' pendant le mouvement, accélère l'usure du joint du maître-cylindre d'embrayage, et le piston est également incliné en raison de la force latérale pour provoquer un phénomène de défaillance de la carte.