Plaquettes de frein neuves, il faut faire attention à ces trois points

lors du remplacement des plaquettes de frein, il faut faire attention aux bords et aux coins du meulage.

L'usine générale de plaquettes de frein a réservé une section inclinée, communément appelée « chanfrein ». En plus de ce « chanfreinage », toute la position du bord de la surface de friction doit être poncée, ce processus est en fait une correspondance du bruit. Parce que l'ancienne plaquette de frein et le disque de frein après des dizaines de milliers de kilomètres de « persistance », l'un l'autre formaient une certaine modélisation de la complémentarité.

En d'autres termes, les anciennes plaquettes de frein ont creusé leur propre rainure dans le disque de frein. Bien que l'œil nu ne soit pas facile à distinguer, mais après le remplacement de la plaquette de frein, il y aura un certain bruit de frottement. Parce qu'ils ne correspondent pas, c'est comme porter des chaussures d'une taille trop petite. Ainsi, en meulant les bords et les coins pour que les nouvelles plaquettes de frein soient entièrement logées dans les rainures du disque de frein gauche, il n'y a pas de bruit et il y a suffisamment de force de freinage.

La question est donc de savoir si les rainures du disque de frein vont s'abîmer de plus en plus profondément. Bien sûr. En règle générale, lorsque la profondeur dépasse 2 mm, le disque de frein doit être remplacé.

après avoir changé la plaquette de frein, essayez de ne pas freiner, de ne pas freiner brusquement. Parce que la surface de friction de la nouvelle plaquette de frein et la surface du disque de frein ne sont pas complètement ajustées.

La surface sur laquelle cela s'adapte détermine directement l'effet du frein. Étant donné que l'ancienne plaquette de frein a laissé ses propres traces sur le disque de frein, elle est inégale à voir au microscope, donc la nouvelle plaquette de frein remplacée, pour s'adapter à ces traces, la zone de contact deviendra lentement plus grande. Il y a un problème de physique, ici aussi pour vous en parler. De nombreuses personnes pensent que plus la taille de la plaquette de frein est grande, c'est-à-dire plus la surface totale de frottement est grande, plus la force de freinage est grande. Cette affirmation, selon l'interprétation de la physique du lycée, est fausse. Car selon F= UN, le frottement ne dépend pas de la zone de contact.

Alors, pourquoi les modèles hautes performances utilisent-ils des disques de frein et des plaquettes de frein de grande taille ? L'explication la plus raisonnable est que l'augmentation de la surface de contact favorise la dissipation de la chaleur et réduit l'effet d'atténuation thermique lors du freinage.

L'atténuation thermique, appelée atténuation thermique, fait référence à la force de freinage, due au frottement intense entre la plaquette de frein et le disque de frein, qui génère de la chaleur, ce qui entraîne une dilatation thermique douce du matériau de friction de la plaquette de frein, réduisant ainsi le coefficient de frottement, affectant ainsi les performances de freinage.

Il faut donc dire que plus la plaquette de frein est grande, meilleur est l'effet de freinage, mais pas nécessairement plus de friction.

Bien sûr, le frottement lui-même est un sujet très compliqué. À proprement parler, le frottement est lié à la surface de contact, mais d'un point de vue macroscopique, l'effet de la surface de contact est ignoré.

après avoir remplacé la nouvelle plaquette de frein, nous devons faire attention au rodage, afin que la plaquette de frein et le disque de frein obtiennent le plus rapidement possible un meilleur ajustement, afin d'assurer l'effet de freinage.

D'une manière générale, après le remplacement des plaquettes de frein, il est nécessaire de les roder complètement pendant au moins 500 km pour qu'elles fonctionnent de manière optimale.

Avant cela, la vitesse doit être correctement contrôlée, à grande vitesse, il faut bien faire un travail sur les conditions de la route à l'avance, en cas de freinage brusque, affecter la force de freinage.

Par temps de pluie et de neige, nous devons faire plus attention à saisir le levier de frein et à garder la distance avec la voiture.

Après avoir remplacé la plaquette de frein neuve, un léger bruit anormal se fait entendre lors du freinage, ce qui est un phénomène normal. S'il disparaît après le rodage, il n'y a pas lieu de s'en inquiéter.

Cependant, si le bruit est évident et dure longtemps, vous devez vérifier auprès d'un atelier de réparation rapide pour voir si les bords s'effilochent et provoquent le bruit.

En général, si les plaquettes de frein sont remplacées plus de 3 fois, un nouveau disque de frein est nécessaire. Bien entendu, lors de l'utilisation de la voiture, chaque fois que vous remplacez la plaquette de frein, vous devez vérifier la profondeur d'usure du disque de frein. S'il atteint 2 mm, il doit être remplacé à temps.

Comment détecter cette profondeur ? Utilisez un pied à coulisse pour mesurer la hauteur de la position du bord du disque de frein inférieur. Étant donné que la position du bord n'est pas en contact avec les plaquettes de frein, il n'y a pas de frottement.

Si le renflement sur le bord atteint une hauteur de 2 mm, le disque de frein doit être remplacé.

lors du remplacement de la nouvelle plaquette de frein, vous pouvez demander à l'enseignant de vous aider à vérifier si la position de retour de la sous-pompe de frein est bonne.

Si pour une raison quelconque, le retour de la pompe de frein, c'est-à-dire du piston hydraulique, n'est pas normal, cela usera sérieusement la plaquette de frein et le disque de frein. Ce serait une grosse perte.