Le principe de fonctionnement du maître-cylindre d'embrayage
Le maître-cylindre d'embrayage est aussi appelé maître-cylindre d'embrayage. C'est le principal type de système d'exploitation hydraulique d'embrayage. Une fois que l'huile hydraulique (huile de frein) est entrée dans le maître-cylindre, elle pousse le sous-cylindre d'embrayage sous l'action de la pédale d'embrayage pour pousser l'embrayage à fonctionner.
Le maître-cylindre d'embrayage est la partie reliée à la pédale d'embrayage et reliée au servo d'embrayage par le tuyau d'huile. La fonction est de collecter les informations de coup de pédale pour séparer l'embrayage grâce à l'action du booster.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la tige de poussée pousse le piston du maître-cylindre pour augmenter la pression d'huile et pénètre dans le cylindre de roue par le tuyau, forçant le levier du cylindre de roue à pousser la fourchette de débrayage et à pousser la butée de débrayage vers l'avant ; lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique est relâchée, la fourchette de débrayage est progressivement ramenée à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel, et l'embrayage est à nouveau dans l'état engagé.
Il y a un trou traversant oblong radial au milieu du piston du maître-cylindre d'embrayage. La vis de limitation de direction traverse le trou oblong du piston pour empêcher le piston de tourner. Dans le trou du piston.
Lorsque la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, il y a un espace entre la tige de poussée du maître-cylindre et le piston du maître-cylindre. En raison de la vis de limitation limitant la soupape d'admission d'huile, il existe un petit espace entre la soupape d'admission d'huile et le piston. De cette façon, le cylindre de stockage d'huile communique avec la cavité gauche de la pompe principale à travers le joint de tuyau et le passage d'huile, la soupape d'admission d'huile et la soupape d'admission d'huile. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace vers la gauche et la soupape d'admission d'huile se déplace vers la droite par rapport au piston sous l'action du ressort de rappel, éliminant ainsi l'écart entre la soupape d'admission d'huile et le piston.
Continuez à appuyer sur la pédale d'embrayage, la pression d'huile dans la cavité gauche du maître-cylindre augmentera et le liquide de frein dans la cavité gauche du maître-cylindre entrera dans le booster par le tuyau d'huile, le booster fonctionne et l'embrayage est désengagé.
Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston se déplace rapidement vers la droite sous l'action du ressort dans la même position. Étant donné que le liquide de frein a une certaine résistance dans la canalisation, la vitesse de retour vers le maître-cylindre est lente, de sorte qu'une certaine quantité est formée dans la cavité gauche du maître-cylindre. Degré de vide, la soupape d'admission d'huile se déplace vers la gauche sous l'action de la différence de pression entre les chambres à huile gauche et droite du piston, et une petite quantité de liquide de frein dans le cylindre de stockage d'huile s'écoule dans la cavité gauche du maître-cylindre par la soupape d'admission d'huile pour compenser le vide. Lorsque le liquide de frein d'origine du maître-cylindre dans le surpresseur retourne au maître-cylindre, un excès de liquide de frein apparaît dans la cavité gauche du maître-cylindre, et cet excès de liquide de frein retournera dans le réservoir d'huile par la soupape d'admission d'huile.